Ford Ranger Wildtrack 3,2 TDCI

Przeczytaj także: Pakowny Ford Ranger Wildtrak 3.2 TDCi

Czy tak wielki samochód jest praktyczny? W środku komfortowo podróż przeżyje czwórka pasażerów. Podwójna kabina skrywa w sobie ogrom schowków, w tym jeden prawie 12-litrowy - spokojnie schowacie tam laptopa. Gorzej jednak jeśli macie trochę więcej bagażu. Paka Rangera jest pojemna na prawie 1300 litrów, ale najlepsze jej wypełnienie to piasek, worki lub coś wielkogabarytowego. Ford nie pomyślał o haczykach, taśmach lub siatkach, by bagażnik w tym samochodzie jednak był. Jedyne na co było stać producenta to roleta, która zakryję pakę przed deszczem lub chwytliwymi rączkami złodziejów.

Jazda Rangerem należy do niecodziennych doświadczeń. Wysoka pozycja za kierownicą pozwala na lepszy przegląd pola zarówno na drodze, jak i w terenie. A w tym drugim otoczeniu Ford to istny geniusz. Napęd 4x4 z możliwością włączenia reduktora pozwala szukać bydła nawet na dalekim zachodzie wśród błota, piasku i kolein. Ponadto Ford Ranger to dobra baza offroadowa, zwłaszcza że układ kierowniczy sprawuje się doskonale. Na asfalcie napęd na tylną oś jest jak najbardziej wystarczający, aczkolwiek tylne zawieszenie z resorami piórowymi już w teorii zapowiada lekkie problemy. Auto z pustą paką po prostu lubi pomyszkować, ale już po kilkunastu kilometrach można to wyczuć, a zawsze w opcji pozostaje wożenie kilku worków ziemniaków z tyłu (maksymalnie 1045 kg).

Jak przystało na samochód z zachodu pod maską nie mógł znaleźć się efekt downsizingu. Nasz testowy egzemplarz posiadał pięciocylindrowy silnik diesla o pojemności 3,2 litra. Generuje on 200 KM oraz 470 NM maksymalnego momentu obrotowego. Co najważniejsze dane te dostępne są już od niskich obrotów i prędkości, więc auto jest bardzo elastyczne oraz dynamiczne. Fakt, że przyspieszenie do setki w okolicach 10 sekund i v-max równy 175 km/h nie zachwyca, ale wyprzedzenie TIRa nie stanowi najmniejszych problemów. Przeniesieniem mocy na koła zajmuje się sześciobiegowy manual, który wraz ze sprzęgłem działa twardo i opornie, więc to kolejny plus do męskości wśród kolegów.

Okiem przedsiębiorcy

Jak coś jest duże i ciężkie to lubi zjeść. Tak samo jest z Fordem Rangerem. To auto nie można określić mianem oszczędnego. Dwucyfrowe spalanie to norma, a katalogi obiecujące 7-8 litrów na 100 km, to herezje. W naszym teście średnie spalanie wyniosło 11-12 l/100 km co przy baku 80-litrowym wystarczy na dojazd na farmę. W Polsce od pickupów można odliczyć VAT, więc prezentowane ceny będą go pozbawione. Bazowy model Forda Rangera to wydatek około 127 tysięcy. Nasz testowany egzemplarz w najbardziej ekskluzywnej wersji Wildtrack wymaga wyciągnięcia 135 500 zł.

To sporo, ale należy pamiętać, że Ford Ranger świetnie łączy cechy samochodu użytkowego ze zwykłym autem. Ta uniwersalność jest jedną z najważniejszych cech auta, a dla mnie osobiście jeszcze jego gabaryty i nadwozie, ale to już kwestia gustu. Chociaż moja wyprawa nie skończyła się sporymi sztukami mięsa* ani na masce, ani na pace, to Ford Ranger daje wiele satysfakcji z jazdy i jak najbardziej pasuje do prawdziwego faceta.