Ford Galaxy 2.0 tdci - wszechświat na ziemi

Przeczytaj także: Seat Alhambra 2,0 TDI CR 140 KM 4WD Style

Za pomocą przycisków na kierownicy, można zmienić również sztywność zawieszenia tego wielkiego Forda. O ile nie przepadam za wszelkimi trybami jazdy w nowych autach (zazwyczaj nie czuć różnicy, więc po co przepłacać) tak w tym przypadku jest to uzasadnione. Otóż Galaxy może być w opcji sportowej, normalnej i komfortowej. Po kilkusetkilometrowej trasie mogę powiedzieć, że do spokojnego podróżowania całą rodziną przyda się tryb komfortowy, który śmiało wybiera nierówności z drogi i przyjemnie buja całym autem. Gdy jednak jedziemy w pojedynkę warto aktywować tryb sportowy, który powoduje usztywnienie zawieszenia oraz układu kierowniczego, który jak wiemy od lat – w Fordzie jest idealny. Galaxy to nie sportowiec, ale można nim śmiało w tym trybie szybciej wejść w zakręt (ale raz czy dwa, nie non stop!).

Sportowo może być również ustawiony sześciobiegowy automat Powershift, który dzielnie współpracuje z 4×4 oraz silnikiem samochodu. W trybie S trzyma on po prostu wyższe obroty silnika i przeciąga włączenie kolejnych biegów. Nie do końca polubiłem jego pracę, ponieważ zwykłe nastawy automatycznej skrzyni biegów w zupełności spełniały moje wymagania. Skrzynia pracowała szybko i elastycznie, a w razie nagłej potrzeby za pomocą łopatek przy kierownicy mogłem łatwo zredukować biegi.

Wspomniany silnik to dwulitrowy turbodiesel o mocy 180 KM, który również pojawił się w ostatnio testowanym przez nas S-Maxie. O ile w tamtym, mniejszym samochodzie spisywał się wartko i dzielnie, tak w Galaxy czasem zawodzi. Wiem, że prawie 1,8 tony masy auta ciężko wprowadzić w jakąkolwiek dynamikę, ale wyprzedzając ciężarówki poza miastem trzeba mieć na uwadze problemy z rozpędzaniem. Przy spokojnej jeździe osiągi auta w zupełności większości klientów na pewno wystarczą (208 km/h i 9,7 sekundy) lecz dla mnie auto czasem jest zbyt ospałe i mułowate. Może to być wina momentu obrotowego który swoje maksimum osiąga tylko od 2000 RPM do 2500 RPM.

W zamian jednak zaskakuje podczas tankowania. W trasie ten dieselek jest w stanie zadowolić się jedynie 7 litrami ON na 100 kilometrów. W mieście ta wartość niestety szybko rośnie, nawet do 11 litrów na 100 kilometrów. Mimo to, dzięki uśrednionemu spalania do poziomu 9 litrów bak samochodu wystarczy nawet na 800-900 kilometrowe trasy. Całkiem nieźle jak na takiego „busa”.

A jak jeździ się Fordem Galaxy? Całkiem dobrze i dużo prościej, niż można by sądzić na samym początku. Jedynym problemem dla tego vana może być miasto, ciasne ulice i parkingi. Nawet mimo asystentów parkowania i czujników spora średnica zawracania mocno utrudnia manewrowanie samochodem. W trasie, a nawet na drogach szybkiego ruchu Galaxy to pożeracz kilometrów, który naprawdę dzielnie zniesie wymagania najmniejszych pasażerów.

Dlatego też wszechświat na Ziemi znajdziecie właśnie w Fordzie Galaxy. Mimo, że prawie ćwierć miliona za Forda to kwota nie do zaakceptowania, to Galaxy można mieć już za 100 tys. mniej, więc nawet wybredny klient znajdzie wersję dla siebie. Każda ma ogrom miejsca w środku i dość atrakcyjne nadwozie, co nie jest tak do końca standardem u konkurencji!