Volkswagen Passat Alltrack 2.0 TDI DSG 4Motion. SUV czy uterenowione kombi?

Przeczytaj także: Volkswagen Passat Alltrack 2.0 TDI CR 4MOTION DSG

Z zewnątrz…

Na początek inteligentnie wywiodę, że Passat pozostanie Passatem i nic tego nie zmieni. Nawet jeżeli ów Passat będzie nieco ponad 3 centymetry wyższy od swojego "nieuterenowionego" brata. Oczywiście, różnic jest jeszcze kilka. Wszystkie podkreślają off-roadowe konotacje auta. Są więc obowiązkowe plastikowe nakładki nadkoli, wzmocniona listwa chroniąca podwozie i przestylizowany przód z bardzo ładnymi chromami. Tylną część auta także musnęła dłoń stylisty. I przyznam, że w mojej ocenie lepiej wygląda Alltrack właśnie z tej strony. Choć ma terenowe aspiracje, chrom dodaje mu więcej elegancji niż dzikości. Jak już wspomniałem, największą różnice robi o 3 centymetry powiększony prześwit. Z pozoru niewiele, ale każdy kto zostawił kawałek auta na wysokim krawężniku okalającym miejsce parkingowe… na pewno to doceni.

… i we wnętrzu

Tak jak na zewnątrz, we wnętrzu Passat Alltrack pozostaje… Passatem. Różnice? Nawet wprawne oko ma kłopoty w ich odnalezieniu. Bo są w sumie mało istotne. Ot, kilka „bajerków”, jak listwy na progach ze stali nierdzewnej z napisem Alltrack, siedzenia częściowo pokryte alcantarą, tytanowo-srebrne aplikacje, pedały z aluminiowymi nakładkami oraz napis z nazwą wersji na pokrywie popielniczki. Poza tym, we wnętrzu wszystko to, co znamy i lubimy w niemieckim superklasyku.

Ważna uwaga dla fanów Passata. Alltrack jest oferowany tylko w wersji kombi. Sedana na pewno nie będzie. Dlaczego? Bo Alltrack jest ZAMIAST. Na przykład zamiast pakownego SUV-a. I tu ogromne zaskoczenie. Pojemność bagażnika wynosi 650 litrów. Po złożeniu oparcia tylnej kanapy przestrzeń ładunkowa powiększa się do 1780 litrów. A to więcej, niż jest w stanie zagwarantować niejeden, teoretycznie większy SUV. Próg załadunku jest zdecydowanie niżej niż u wspomnianych konkurentów, ma regularny kształt i równą podłogę. Przyznam szczerze, załadowanie dość sporych bagaży do tego auta jest zdecydowanie mniej uciążliwe niż do wyżej zawieszonych „pseudoterenówek”.

Technologia

Pod maską „podniesionego” Passata może pracować jeden z 4 silników. Dwa pierwsze to benzynowe TSI. Dwa kolejne należą do rodziny TDI. My do testu otrzymaliśmy dwulitrowego diesla o mocy 190 KM osiąganej przy 3600 obrotach. Jednostka gwarantuje aż 400 Nm. w zakresie 1900-3300 obrotów. To, co odróżnia Alltracka od innych Passatów (ale także Golfa Alltracka) to także tryb Off-Road włączany fizycznie za pomocą przycisku w kabinie. Dotychczas ten tryb był stosowany przez Volkswagena tylko w SUV-ach i autach terenowych (Tiguan i Touareg).

Tryb Off-Road nie tylko jest, ale też… działa. Po jego włączeniu najważniejsze systemy jazdy i wspierające kierowcę zostają dostosowane do warunków panujących w terenie. Należą do nich ABS, asystent ruszania pod górę, sposób działania mechanizmów różnicowych (EDS). Wyraźnie zmienia się też charakterystyka „czujności” pedału gazu oraz działanie skrzyni DSG.