Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi AT 4WD Platinium godny segmentu premium

Przeczytaj także: Hyundai Santa Fe 1.6 T-GDI HEV 6AT Platinum

Z zewnątrz…

Santa Fe to pełnowymiarowy SUV, którym Koreańczycy chcieli zawojować rynek północnoamerykański. Udało się umiarkowanie, ale auto spodobało się w Europie. Było bogato wyposażone i.. w miarę tanie. Od 2001 roku, kiedy pojawiło się w ofercie zmieniło się bardzo dużo. Na rynku mamy III generację Santa Fe (od 2012 roku), która ubiegłym roku przeszła udany face lifting. I trzeba przyznać, że przez te 15 lat auto naprawdę wyładniało, zeuropeizowało się i… zdrożało.

Co zmieniło się po liftingu? W sumie szczegóły, ale to właśnie one dodają każdemu autu urody. W przypadku Santa Fe ręka stylisty dokonała kilku wizualnych modyfikacji. Wbrew pozorom, niezbyt łatwo je dostrzec. Co więc się zmieniło? Nowy wygląd zyskały zderzaki. Nowe są też reflektory przednie, którym dodano LED-owe światła do jazdy dziennej. W ofercie pojawiły się też nowe wzory aluminiowych felg. Tył, w porównaniu do poprzednika sprzed liftingu nie zmienił się w ogóle.

… i we wnętrzu

Wnętrze III generacji Santa Fe jest typowe dla Hyundaia. Deska przypomina nieco i30 czy i40. Trzeba jednak przyznać, że przy całej unifikacji modeli stylistom Hyundaia udało się zachować niepowtarzalny styl auta. Liczba przycisków w kokpicie nie przytłacza. Do tego łatwo i szybko kierowca orientuje się co i do czego służy. Kolorowy wyświetlacz centralny obsługuje system audio, kamerę cofania, a także nawigację w języku polskim. Z kolei wielofunkcyjna kierownica pozwala na łatwą obsługę radia (CD, RDS, MP3, USB, AUX), telefonu oraz tempomatu. Zegary podświetlono na typowy dla Hyundaia fioletowo-niebieski kolor. Pomiędzy nimi znajduje się kolorowy wyświetlacz komputera pokładowego.

Jak wspomnieliśmy w poprzednim akapicie, auto przeszło lifting, który objął nie tylko zmiany stylistyczne nadwozia, ale także wnętrze. I w tym przypadku owe zmiany widać lepiej niż na zewnątrz. Modyfikacje objęły bowiem wskaźniki i… materiały wykończeniowe. Hyundai poprawiając stylistykę wnętrza i jakość materiałów wykończeniowych udowodnia, że już nie aspiruje do segmentu Premium. W przypadku Santa Fe, już tam jest.

Przestronność auta nie budzi najmniejszych zastrzeżeń. Wygodną podróż zanotuje tu komplet pasażerów. Nie brakuje miejsca ani wszerz, ani wzdłuż. Zarówno fotele przednie, jak i tylna kanapa są dobrze wyprofilowane, co pozytywnie wpływa na komfort podróżowania. Nie bez znaczenia jest także bagażnik, który w standardowej konfiguracji ma 565 litrów pojemności. Po złożeniu drugiego rzędu przestrzeń załadunkowa rośnie do 1680 litrów.

Technologia

Testowany przez nas Hyundai Santa Fe napędzany był najmocniejszym, wysokoprężnym silnikiem 2.2 CRDi o mocy 197 KM. Jednostka pełnię mocy osiąga przy 3800 obrotach, a maksymalny moment obrotowy, czyli 421 Nm. w zakresie 1800-2500 obrotów. Silnik współpracuje z sześciobiegową, automatyczną skrzynią biegów i napędem 4WD. Tak skonfigurowane auto rozpędza się do 190 km/h, a przyspiesza od 0-100 w około 10 sekund. Jak na ważące około 2 ton auto, całkiem nieźle. Według danych producenta, Santa Fe powinien konsumować 6,7 litra ON średnio, 5,4 w trasie i 8,8 w mieście. W realnym świecie jest nieco inaczej. W mieście auto bez skrupułów paliło około 10 litrów, a w trasie - blisko 7,5. Średnia z redakcyjnego testu wyniosła bez mała 8 litrów. To więcej niż dane producenta, ale przy tej wielkości i masie auta, wynik jest jak najbardziej do zaakceptowania.

Santa Fe, jak wspomnieliśmy, ma automatyczny napęd na obie osie. Oznacza to, że w zwyczajnych sytuacjach 100% momentu trafia na przednią oś. Dopiero, gdy auto „wyczuje” utratę przyczepności, przekaże automatycznie do 50% potencjału jednostki na koła tylne. W sytuacjach ekstremalnych, możemy zablokować napęd tak, by rozdział momentu pomiędzy osie był równy (50:50). Blokada jest aktywna do prędkości 30 km/h i automatycznie wyłącza się po przekroczeniu 40 km/h. Ponowne zwolnienie do 30 km/h uaktywnia blokadę Warto docenić też, co najmniej potrzebne w lżejszym terenie system kontroli zjazdu (DBC) oraz podjazdu (HAC).