Lexus RC 200 T potulny jak baranek

Przeczytaj także: Lexus RC300H - sportowa hybryda

Tak się złożyło, że ze względu na problemy techniczne z zapisanym do testu Lexusem RX, w moje ręce wpadła inna wersja Lexusa – RC. Po hybrydzie, na mój parking wjechała wersja z dwulitrowym benzyniakiem. Czy była lepsza? Zaraz się okaże…

Z zewnątrz samochód jest prawie identyczny jak wersja RC300H, i mimo że auto polakierowano na biało, to ten egzemplarz jest szybszy niż bordowy „hybrid”. Testowany RC 200 T również został wyposażony w pakiet F-Sport dodający sportowego look’u oraz modyfikujący nieznacznie standardowe nadwozie (i podwozie). Uzupełnieniem tej ciekawej i przyciągającej wzrok z każdej strony ulicy karoserii są 19-calowe felgi, za którymi skryły się pomarańczowe zaciski hamulców. Całość naprawdę olśniewała i może być powodem do dumy dla właściciela. Co ciekawe, biały lakier nieźle poradził sobie z brudem wiosennej aury.

Wnętrze samochodu skonfigurowano kontrastowo w stosunku do koloru nadwozia. Skóra pokrywająca kubełkowe fotele (oczywiście z elektroniczną regulacją i pamięcią 3 ustawień przy siedzeniu kierowcy) jest bordowa lub jak ostatnio Adam stwierdził – malinowa, a ten sam kolor pojawił się również w obszyciu boczków drzwi oraz na szczycie deski rozdzielczej. Same fotele nieźle trzymają na boki i są wygodne w trasie. Szkoda tylko, że przedni fotel pasażera nie został wyposażony w regulację odcinka lędźwiowego, no ale cóż…

Pozwolicie, że odnośnie designu oraz ilości miejsca nie będę się powtarzał, ponieważ wersja z tradycyjnym motorem nijak nie różni się od wersji hybrydowej. No może nie zobaczymy na ekranach przepływu energii miedzy akumulatorami, kołami i silnikiem, ale to oczywiste – tutaj nie ma żadnego przepływu :)

Co do ilości miejsca, jest ona wystarczająca dla dwójki osób. Tylna kanapa to tak naprawdę 2 fotele, które są wygodne, ale zajęcie w nich miejsca to niezłe ćwiczenia, niczym z lekcji WFu. Mimo to, po wgramoleniu na nie, można przejechać naprawdę sporą ilość kilometrów.

To co najważniejsze, pojawiło się pod długą maską tego samochodu. Tutaj mamy do czynienia z nową jednostką benzynową o mocy 245 koni mechanicznych. Testowaliśmy już ją w wielu innych modelach, ale jak się sprawdza w sportowym IS? No właśnie niestety słabo. Mimo, że 350 NM maksymalnego momentu obrotowego pojawia się już od 1600-1700 RPM i trzyma się naprawdę długo (do ponad 4400 RPM), to auto przyspiesza dosyć ospale. Sami oceńcie – sprint do setki trwa 7,5 sekundy, a maksymalnie auto pojedzie 230 km/h. Trochę słabo jak na sportowe coupe.