Seat Leon ST 2.0 TDI CR FR - między sportem a komfortem

Przeczytaj także: Seat Leon ST - na majówkę

Technologia

Pod maska testowego Leona ST FR pracował dwulitrowy diesel z wtryskiem Common Rail o mocy 184 KM i momencie obrotowym 380 Nm dostępnym od 1500 obrotów. Taka konfiguracja zapewniła autu niezłe przyspieszenie (7,8 sekundy 0-100 km/h) i naprawdę niewielki apetyt na olej napędowy. Katalogowo auto powinno spalać 5,3 litrów w ruchu miejskim, około 4 w trasie i 4,3 średnio. I… tyle paliło. Nawet włączona klimatyzacja nie spowodowała nadmiernego wzrostu apetytu.

Do Leona z silnikami o mocy ponad 150 KM Seat montuje nie belkę skrętną, ale niezależne (wielowahaczowe) zawieszenie tylnej osi. Różnice między rozwiązaniami są aż nadto wyczuwalne. I to nie tylko podczas ostrej jazdy na granicy przyczepności. Zawieszenie niezależne gwarantuje dużo większą precyzję prowadzenia, a przede wszystkim mniej nerwową reakcję na zmiany obciążenia lub wyboje na zakręcie. Tylko do najmocniejszych odmian (w tym testowanej FR) można zamówić adaptacyjne zawieszenie oraz progresywny układ kierowniczy ze zmiennym przełożeniem i siłą wspomagania uzależnioną od prędkości.

Wrażenia z jazdy

W Leonie ST wraz z wydłużeniem nadwozia zwiększono rozstaw osi oraz dodatkowo usztywniono zawieszenie, dzięki czemu samochód prowadzi się dobrze. Podwozie jest twardsze, ale komfort jazdy pozostał na zadowalającym poziomie. I znów, gdybyśmy chcieli porównać je z zawieszeniem Golfa to trzeba przyznać, że u koncernowego brata zachowuje się ono lepiej. Nadwozie Leona ST mocniej wychyla się na zakrętach, a na dziurawych nawierzchniach wcześniej kończą się możliwości pochłaniania nierówności.
Tym razem trafiliśmy na auto ze skrzynia manualną. I bardzo dobrze. Automat DSG jest wygodny i szybki, ale manual pozwala na trochę więcej zabawy. A w przypadku 184-konnego auta, frajda z jazdy jest równie ważna jak jego wygląd. A więc polecam Leona FR ST z 6-stopniową skrzynią manualną. Oj, będzie się działo.

Układ kierowniczy sprawia wrażenie bardzo bezpośredniego. Idealnie reaguje na ruchy kierowcy. Nie jest ani zbyt czuły, ani „mułowaty”. Nie zgłaszamy zastrzeżeń. W naszej opinii jest tak, jak być powinno w rodzinnym kombi!

Okiem przedsiębiorcy

Wszystkie nowe samochody Seata objęte są teraz 4-letnią gwarancją ograniczoną przebiegiem 120 tys. km (w tym pierwsze dwa lata bez limitu przebiegu). Gwarancja nie ma ograniczeń terytorialnych i przypisana jest do pojazdu. Oznacza to, że w przypadku odsprzedaży samochodu w okresie gwarancji, utrzymuje ona swoje działanie.

Zakup jak i leasing zrealizujemy oczywiście poprzez Volkswagen Bank Polska. W ofercie znajdziemy kredyt z oprocentowaniem 5,99%, wkładem własnym od 10% wartości auta i okresem kredytowym od 12 do 84 miesięcy. Należy także pamiętać o prowizji bankowej 5%. Warto zaznaczyć, że raty miesięczne ustalane są indywidualnie. Oferta obejmuje także AutoKredyt – umowa na 36 albo 48 miesięcy, wkład własny od 0%, oprocentowanie 4,99%, prowizja bankowa 5% i niskie raty miesięczne oraz kredyt 0% (wkład własny od 10%, okres od 12 do 60 miesięcy, raty ustalane indywidualnie). Dla przedsiębiorców przygotowano leasing Niska Rata z wkładem własnym od 10 do 45%, okresem leasingowania od 24 do 60 miesięcy i niskimi ratami miesięcznymi.

Podsumowanie

To auto, poprzez naprawdę niebanalną stylistykę powinno przypaść do gustu wszystkim młodym ciałem i duchem. Zapewnia sporą ładowność, niezły komfort i sportowy look. Wersja FR, dodatkowo także niezłe emocje. Zresztą Seat jest „auto emocion”…