Mercedes-Benz Citan 111 CDi Mixto nie jest nudny

Przeczytaj także: Mercedes-Benz C 180 7G-TRONIC PLUS Kombi: długa lista zalet za wysoką cenę

Tuż za siedzeniami kierowcy i pasażera umieszczono kanapę. Dostęp do niej jest nieco utrudniony ze względu na wąskie drzwi przesuwane, a sama kanapa nie rozpieszcza ilością miejsca na nogi, ale nie to jest ważne. Tak naprawdę trzy osoby podróżujące na niej nie będą długodystansowymi pasażerami. W Citanie Mixto chodzi o to, żeby móc przewieźć awaryjnie pracowników, np. na budowę, a na co dzień korzystać w pełni z przedziału ładunkowego. Jeden ruch ręką i kanapa razem z kratką oddzielającą składają się i powiększają przestrzeń na ładunek o ponad metr sześcienny. Gdy autem podróżuje pięć osób, za drugim rzędem siedzeń może leżeć europaleta, a za nią jeszcze jakieś budowlane szpargały. Gdy kanapa jest złożona, powierzchnia na ładunek zwiększa się do astronomicznych trzech tysięcy siedmiuset litrów, czy jak kto woli 3,7 m3! Co prawda nie przewoziłem Citanem materiałów budowlanych, ale rower wszedł mi do podstawowej przestrzeni przewidzianej na ładunek bez problemu.

Pod maską testowanego Citana zagościła najmocniejsza dostępna w tym modelu jednostka. To znany i lubiany silnik 1.5 dCi Renault, który tutaj, na potrzeby Mercedesa został przechrzczony na 1.5 CDi. Choć w wielu miejscach, np. na jego bloku, widać oznaczenia francuskiego producenta, Mercedes trochę przy tym silniku pogrzebał; wymieniona została przede wszystkim listwa wtryskowa. Nie zmienia to niczego w charakterze jego pracy – nadal brzmi świetnie, chętnie rwie do przodu i jest ekonomiczny. Podczas jazd miejskich Citan zużył średnio 6,7 litra, co przy masie 1520 kg na pusto i olbrzymiej powierzchni auta narażonej na opór wiatru jest rewelacyjnym wynikiem. Wydaje mi się, że na trasie, przy spokojnej jeździe, można z tego wyniku urwać jeszcze minimum 1,5 litra ON.

Co ważne, Mercedes postarał się też o świetne zgranie skrzyni biegów z tym silnikiem. Biegi wchodzą więc gładko, nic nie haczy, a szóstkę można już „zapiąć” przy ok 60 km/h. Żeby żwawo przyspieszać trzeba jednak często sięgać do lewarka – przełożenia mają krótkie skoki, a na zakrętach przydaje się zdrowy rozsądek. Citanem potrafi bowiem czasami, szczególnie na pusto, bujnąć. Jednak przyspieszenie 12,6 sekundy do 100 km/h oraz poprawione, o wiele twardsze niż w Kangoo, ale wciąż dające poczucie komfortu zawieszenie dają sporo przyjemności zarówno w ruchu miejskim, jak i na trasie. Citanem na prostej bez większych obaw można rozpędzić się do ponad 170 km/h i co najważniejsze, prędkość tę da się przez dłuższy czas, np. na autostradzie, utrzymywać. Jedynie spory hałas, który daje się we znaki już od ok. 100 km/h do tego zniechęca.

Podsumowując kilka dni spędzonych z Citanem muszę przyznać, że cieszę się, że dane mi było wyrobić sobie na jego temat własną opinię. Jeździ przyjemniej niż Kangoo, jest tak samo zwrotny, mało pali i daje poczucie, że kierując nim nie jesteśmy w pracy. Podróżując po mieście czasami nawet zapominałem, że siedzę w tak dużym kawałku blachy. Oczywiście w testowanej wersji Citan nie jest rynkową okazją – jego cena oscyluje w granicach 107 tysięcy złotych – ale czego nie robi się dla firmy, żeby się w niej lepiej pracowało…