Hyundai Santa Fe 1.6 T-GDI HEV 6AT Platinum

Przeczytaj także: Hyundai Tucson 1.6 T-GDI HEV 6AT Platinum

Karoseria

Hyundai Santa Fe prezentuje się bardzo okazale. Projektanci tej firmy już niejednokrotnie udowodnili, że świetnie sobie radzą z różnymi nadwoziami. Jednocześnie, trudno mówić o unifikacji, która mogłaby ograniczyć rozpoznawalność konkretnych modeli. Prezentowane auto ma swój stylistyczny sznyt i może się podobać. Wygląda oryginalnie, ale przy tym nie można mówić o jakichkolwiek kontrowersjach.

Pas przedni został „poważnie zaktualizowany”. Zaowocowało to grillem o nowej fakturze, prostokątnymi reflektorami i wąskimi pasami LED do jazdy dziennej. Oba elementy oświetlenia łączy motyw w kształcie litery „T”. Ładnie. Z tyłu natomiast zamontowano szerokie lampy zachodzące na klapę bagażnika. Zostały one zintegrowane dzięki wąskiej, czerwonej listwie. Wokół auta biegną oczywiście czarne osłony, które chronią dolne krawędzie nadwozia.

Wnętrze

W kabinie dzieje się bardzo wiele. Kierowca może poczuć się, jak w myśliwcu ze względu na obudowanie jego strefy. To zasługa wysoko poprowadzonego tunelu środkowego, w który wkomponowano sporą liczbę fizycznych przycisków i pokręteł. Próżno tu szukać futurystycznego minimalizmu, co zdecydowanie ucieszy konserwatywnych klientów. Mimo wszystko, to dalej dużo wygodniejsze rozwiązanie, niż sam panel dotykowy. Takowy też się tu znajduje, na szczycie kokpitu i działa całkiem sprawnie. Poza tym, posiada czytelny interfejs.

Przed oczami prowadzącego spoczywa kierownica z wieńcem o właściwej grubości. Przed nią wkomponowano cyfrowe wskaźniki, które oczywiście można personalizować na różne sposoby. Krótko mówiąc, jest tu nowocześnie, ale bez przesady. Autorzy znaleźli balans między wrażeniem high-tech a ergonomią. I to się chwali. Co więcej, można liczyć na pojemne kieszenie w drzwiach i duże schowki (przed pasażerem i pod podłokietnikiem).

Fotele mają słuszne gabaryty i od razu widać, że został zaprojektowane z myślą o komforcie. Próżno tu szukać podparcia bocznego z „kubełków”, ale nie o to w tym chodzi. Ma być wygodnie i tak rzeczywiście jest. Warto dodać, że zakres regulacji powinien sprostać osobom o skrajnych sylwetkach. W drugim rzędzie nie zabraknie przestrzeni nawet na środkowym miejscu. Owszem, jest węższe od tych bocznych, ale i tak oferuje więcej, niż mogło się wydawać. Co ciekawe, siedziska umieszczono na szynach, dlatego je przesuwać.

Na tym nie koniec, ponieważ w kabinie wygospodarowano dwa dodatkowe miejsca. Jak to zwykle w SUV-ach bywa, chowają się pod podłogą bagażnika. Nie ma tu już równie wysokiego komfortu, na co największy wpływ ma bliskość podłogi – uda nie mają wystarczającego podparcia. Na osłodę pozostają podłokietniki, schowki, głośniki, dysze nawiewu, cup holdery i gniazda do ładowania urządzeń zewnętrznych. Całkiem nieźle.

W konfiguracji siedmioosobowej mamy do dyspozycji około 250 litrów na bagaże. Nie jest to rekord, ale wystarczy na tygodniowe zakupy. Po złożeniu ostatnich dwóch foteli, możliwości przewozowe rosną do 782 litrów. A to już daje naprawdę duże możliwości. Położenie oparć drugiego rzędu zaowocuje przestrzenią pozwalającą na przewiezienie nawet lodówki. Trudno oczekiwać czegoś więcej w tej kategorii po SUV-ie.

Technologia

Przejdźmy do kluczowego wątku. Fundamentem całego układu jest doładowany silnik 1.6 T-GDI generujący 180 koni mechanicznych i 265 niutonometrów. Uzupełnia go „elektryczność”, dzięki której potencjał rośnie do 230 koni mechanicznych i 350 niutonometrów. Co ważne, hybryda jest wspierana przez sześciobiegowy automat, a nie bezstopniową przekładnię, którą można znaleźć u niektórych konkurentów. Skrzynia przenosi wszystkie argumenty na obie osie.

W takiej konfiguracji można liczyć na setkę w 9,1 sekundy i 187 km/h prędkości maksymalnej. Są to przyzwoite rezultaty, jak na samochód ważący 1842 kilogramów. Bateria, jak to hybrydach HEV bywa, ma skromną pojemność: 1,49 kWh. Głównym zadaniem silnika elektrycznego jest więc wspieranie, a nie samodzielna praca. Efektem ma być rozsądne spalanie. Czy takie jest? W pewnym stopniu. Do danych katalogowych raczej trudno się zbliżyć, ale 8,5 litra w cyklu mieszanym to wynik, który da się osiągnąć.

Wrażenia z jazdy

Samochód nie sprawia wrażenia szybkiego. Czy to wada? Skoro pomiary testowe pokrywają się z wynikami fabrycznymi, to oczywiście, że nie. To jedynie dowód na to, że Koreańczycy zainwestowali w maty wygłuszające, odpowiednio grube szyby i pozostałe rozwiązania, które wpłynęły na odseparowanie kabiny od świata zewnętrznego. I rzeczywiście, Hyundai Santa Fe pozwala odpocząć nawet na dłuższych dystansach. Może nie kipi dynamiką, ale rodzinny SUV nie musi, bo został stworzony do innych celów.

I tu warto poruszyć wątek związany z komfortem. Koreańskie auto skutecznie tłumi nierówności, także te poprzeczne. Zawieszenie pozwala na przechyły nadwozia, aczkolwiek nie można mówić o przekroczeniu granic. Z kolei układ kierowniczy pracuje bardzo lekko, a przy tym – całkiem precyzyjnie. Krótko mówiąc, prowadzenie sprzyja wygodzie, ale można również czuć się pewnie przy prędkościach autostradowych.

Układ hybrydowy pracuje kulturalnie i nie ujawnia wyraźnie słabych stron. Skrzynia działa płynnie, silnik chętnie wspina się na obroty, a napęd nie ma najmniejszego problemu z przeniesieniem mocy na asfalt. Zastanawia mnie jednak, gdzie szukać korzyści patrząc na to z perspektywy polskiego klienta. Dostępny w gamie diesel oferuje niemal identyczne osiągi i realnie niższe zużycie paliwa, tyle że emituje nieco więcej CO2, co nie dla wszystkich jest wystarczającym argumentem.

Okiem przedsiębiorcy

Przemówić do klienta może jednak cena. Hyundai Santa Fe z hybrydą typu HEV i napędem na obie osie jest dostępny od 175 900 złotych. Uwzględniając topową odmianę wyposażeniową (Platinium), trzeba zapłacić 224 900 złotych. To jednak wciąż o 12 tysięcy mniej, niż za wariant w najbogatszej (i jedynej) wersji z dieslem. Jeszcze droższa jest hybryda plug-in (z możliwością zewnętrznego ładowania), która w porównywalnej konfiguracji stanowi wydatek 244 900 złotych.

Hyundai Santa Fe to przemyślany SUV o rodzinnym charakterze. Jego największą zaletą jest naprawdę bardzo dobrze wykonane i tak też rozplanowane wnętrze. Przyjemny design również stanowi mocny argument. Z kolei układ hybrydowy HEV jest ciekawym kompromisem między dieslem a wariantem plug-in. Duże prawdopodobieństwo, że zyska na popularności.