Utytułowany Peugeot 308 1.6 e-HDi Allure

Przeczytaj także: Honda Civic 1.8 i-VTEC Sport vs. Peugeot 308 1.6 THP Allure

Wrażenia z jazdy

Mimo braku innowacyjnych rozwiązań w zawieszeniu, Peugeot 308 prowadzi się naprawdę dobrze. W porównaniu do poprzednika… nie ma porównania. Karoseria nie przechyla się na boki, a auto zachowuje stabilność nawet podczas gwałtownych zmian toru jazdy. Nie bez znaczenia jest też odpowiednio zestrojony układ kierowniczy, który ułatwia integrację kierowcy z samochodem.

Co ciekawe, komfort jazdy na tym nie stracił. Tłumienie nierówności, nawet tych poprzecznych, pozwala nie wracać myślami do tego, co przed chwilą jedliśmy… Warto także docenić niezłą widoczność. Zarówno do przodu jak i do tyłu. Manewrowanie „trzystaÓsemką” nie stanowi więc najmniejszych problemów.

Okiem przedsiębiorcy

Peugeot 308 drugiej generacji jest w każdej dziedzinie lepszy od poprzednika. Teraz to jeden z najciekawszych przedstawicieli swojego gatunku. Nie jest jednak tani. W podstawowej wersji (1.2 VTi Access) kosztuje 59 900 zł i do tej kwoty nie można mieć najmniejszych zastrzeżeń. Testowany egzemplarz, mający wszystko czego dusza pragnie, został wyceniony na 109 400 zł. A to już jest sfera zahaczająca o segment D.

Peugeot, jako jeden z najpoważniejszych graczy na europejskim rynku, posiada spory wachlarz finansowy. Dla osób zainteresowanych kredytem przygotowano kilka opcji: 50/50, 3x33%, 4x25% i Kredyt Komfort (z minimalną wpłatą własną 10%). Dla przedsiębiorców przygotowano natomiast leasing (waluta: PLN) z czynszem inicjalnym od 0 do 45%, okresem umowy od 2 do 5 lat i oprocentowaniem stałym lub zmiennym.

Podsumowanie
Peugeot 308 drugiej generacji otrzymał tytuł COTY 2014 i w pełni na niego zasłużył. Jest świetnie wykonany, dobrze się prowadzi i trudno wskazać jego poważne wady. To obecnie jeden z najlepszych samochodów w swoim segmencie. W prezentowanej wersji jest do tego oszczędny, bogato wyposażony i… drogi.