Hyundai ix35 2.0 CRDi A/T Premium po liftingu

Przeczytaj także: Hyundai ix35 1.7 CRDi Style

Technologia

Testowego ix35 napędzał 2-litrowy silnik CRDi o mocy 184 koni i momencie 383 Nm. dostępnym od około 1500 obrotów. Nie było, przynajmniej teoretycznie kłopotów z rozpędzeniem auta.

Spory silnik ma dość duży apetyt na paliwo. Normalnie w teście auto zużywało ponad 8 l/100 km. To sporo. Jest jednak metoda na obniżenie spalania. I jest to tryb ECO, który obniża spalanie o nawet o 2 litry. System działa zaskakująco skutecznie. Po jego aktywowaniu spalanie w trasie zeszło poniżej 7 l/100 km. W mieście do koło 8,3 l/100 km. W tym trybie auto spaliło średnio do około 7,5 litra. A to już bardzo dobry wynik.

Wrażenia z jazdy

Na słowa uznania zasługuje układ zawieszenia Hyundaia. Autem podróżuje się omalże komfortowo. Wielowachaczowe zawieszenie dobrze radzi sobie z nierównościami drogi. Szybsza jazda w łukach, poprzez dość wysoko umiejscowiony środek ciężkości powoduje lekkie wychylenie auta. Pomimo tego, auto zachowuje się stabilnie i przewidywalnie. Kompaktowym SUV-em Hyundaia na pewno nie wjedziemy w teren. Ale na twardych szutrach samochód zachowuje się nadspodziewanie dobrze.

Radość z jazdy ix35 psuje automatyczna skrzynia biegów. W mojej opinii jej zestopniowaniem zajął się pewnie fachowiec od ciągników rolniczych. I to niestety czuć. Owszem, w mieście kiedy nie potrzebujemy zbyt wiele mocy, jest w miarę dobrze. Na trasie, gdy trzeba wyprzedzić kilka TIR-ów bywa rożnie. 184 KM powinno wystrzeliwać auto do przodu. A tu, po wdepnięciu w podłogę pedału gazu następuje dłuuuuuuuuuga chwila zastanowienia. Potem, jest dość niespieszna reakcja. I kiedy już zastanawiamy się nad powrotem na swój pas, auto wreszcie „odpala”. Skądinąd wiem, że ze skrzynią manualną auto spisuje się rewelacyjnie. Dlatego ja, fan automatów polecam... manuala.

Okiem przedsiębiorcy

Bezpowrotnie minęły już czasy, w których auta z Korei musiały braki w jakości nadrabiać ceną. Teraz jakość jest europejska. Cena… też. Dlatego ix35 nie należy do najtańszych. Bazową wersję wyceniono na 73 900 zł. Testowy model kosztuje w granicach 120 tys. Za to w podstawowej odmianie jest on całkiem nieźle wyposażony. Dla porównania ceny Nissana Qashqaia rozpoczynają się od 74 500 zł, Mitsubishi ASX kosztuje od 68 990 zł, zaś bliźniacza Kię Sportage 68 800 zł. Niemiecka konkurencja, z VW na czele jest za to zdecydowanie droższa.

Auto ze stajni koreańskiego producenta możemy kupić w kredycie. W opcji są ich aż trzy: 3×33% przy umowie na 24 miesiące, 50/50 z umową na 12 miesięcy lub z ratą balonową od 6 do 48 miesięcy. Inną formą jest leasing realizowany za pośrednictwem banku Santander. Okres leasingowania wynosi od 24 do 60 miesięcy a opłata wstępna od 0%.
Hyundai udziela na swoje auto 5-letnią gwarancję. Warunkiem sine qua non jej zachowania jest regularne przeprowadzanie przeglądów w autoryzowanej sieci serwisowej co 20 tys. kilometrów. Częstotliwość nawiedzania serwisu jest więc nieco większa niż u konkurencji.

Podsumowanie

Koreańczycy chcieli stworzyć samochód, który dobrze spisuje się na asfalcie, ale pozwala wyskoczyć na grzyby albo z rodzinką nad rzekę. I w mojej opinii, udało się całkiem nieźle. Napęd na obie osie działa skutecznie. Auto jest w miarę pakowne. A dzięki sporej mocy i momentowi obrotowemu, dynamiczne. A cena? No cóż, SUV-y są niestety modne. I to determinuje cenę…