Urodziwe Infiniti Q50 2.0T 7AT RWD

Przeczytaj także: Perfekcyjne Infiniti Q50

Technologia

To, co jest w aucie najbardziej innowacyjne, to kierownica, której z przednimi kołami nie łączy tradycyjna kolumna, tylko elektronika. System steer-by-wire (system bezpośredniego kierowania) polega na przesyłaniu drogą elektroniczną danych na temat ruchów kierownicą na przednie koła, gdzie bardzo czuły siłownik napędza przekładnie. W samochodach z bezpośrednim kierowaniem adaptacyjnym reakcja na ruch kierownicą jest szybsza. Drugim atutem systemu jest wyeliminowanie wibracji odczuwanych zwykle na kierownicy. System bezpośredniego kierowania adaptacyjnego umożliwia ustawienie parametrów jazdy wedle życzeń i potrzeb. Kierowca wprowadza je oczywiście na 7-calowym ekranie dotykowym.

Wspomaga go też aktywny asystent toru jazdy (ALC − Active Lane Control), który jest najbardziej skutecznym i zaawansowanym ze względu na to, że do utrzymania samochodu na oznakowanym pasie wykorzystuje układ kierowniczy. Najnowszym elementem jest system ostrzegania przewidujący kolizję z przodu – Forward Collision Warning, kolejna pionierska technologia Infiniti. System analizuje nie tylko prędkość i odległość do auta bezpośrednio przed Infiniti, ale również samochodu go poprzedzającego.

Inne systemy dostępne w Q50 to inteligentne wspomaganie hamowania (Intelligent Brake Assist Plus), system zwiększania stabilizacji poprzecznej (Lateral Stability Enhancement), aktywna kontrola trakcji (ATC − Active Trace Control), układ zapobiegania kolizjom z tyłu (Back-up Collision Intervention, dostępny tylko w wersjach z przekładnią automatyczną), asystent świateł drogowych (High-Beam Assistant) oraz ułatwiająca parkowanie panoramiczna kamera 360° (AVM − Around View Monitor) teraz z funkcją wykrywania ruchomych obiektów (MOD − Moving Object Detection). Wśród systemów bezpieczeństwa są też oczywiście znane już z innych modeli Infiniti: inteligentny tempomat (ICC − Intelligent Cruise Control) z pełnym zakresem prędkości, wspomaganie kontroli dystansu (DCA − Distance Control Assist), systemy eliminacji martwego pola (BSI − Blind Spot Intervention™) i ostrzegania przed martwym polem (Blind Spot Warning) oraz system ostrzegania przed kolizją z przodu (Forward Collision Avoidance Assist).

Wrażenia z jazdy

Tym razem do testu otrzymaliśmy auto z dwulitrową, doładowaną jednostką benzynową. Jest to silnik pochodzący z Mercedesa. Trzeba jednak przyznać, że Japończycy wprowadzili do niego kilka mechanicznych poprawek. Motor generuje 211 KM i 350 Nm. już od 1250 do 3500 obrotów. Dzięki takiej charakterystyce, Q50 jest bardzo dynamiczne. Pierwszą „setkę” osiąga w 7,2 sekundy i daje się rozpędzić do 245 km/h. O tak, to warto podkreślić. Z tym silnikiem testowane Infiniti bardzo chętnie przyspiesza, a mocy w zasadzie nigdy nie brakuje. Wyprzedzanie kolumny TIR-ów nie przysparza żadnych kłopotów. Praca jednostki napędowej, nawet pod obciążeniem, jest nie tylko cicha i przyjemna dla ucha, ale też wprost jedwabista.

Za przeniesienie mocy na tylne koła odpowiada 7-biegowa przekładnia automatyczna z możliwością sekwencyjnej zmiany przełożeń. Do jej pracy nie można się przyczepić choć nie jest to dwusprzęgłowa konstrukcja. W aucie zastosowano bowiem starszy automat z systemami adaptacyjnej kontroli przełożeń (Adaptive Shift Control), redukcji biegów (Downshift Rev Matching) i trybem manualnym, pozwalającym na zmianę łopatkami.

Q50 2.0 Turbo nie jest wbrew pozorom paliwożercą. W mieście samochód spalał około 9,2 l/100 km. W trasie nawet poniżej 7 litrów. Średnio w teście auto konsumowało 7,6 l/100 km. Są to parametry bardziej niż godne szybkiego sedana klasy premium. Warto także dodać, że ten model Infiniti prowadzi się perfekcyjnie. Zapewne dzięki nowemu podwoziu, opracowanemu specjalnie dla tego niego. Zawieszenie dwuwahaczowe z przodu i wielowahaczowe z tyłu zapewnia pewność i precyzję prowadzenia Właściwości trakcyjne poprawia bardziej sztywna konstrukcja nadwozia i relatywnie niska masa pojazdu.