Mercedes GLA 200 CDI 7G-DCT 4MATIC

Przeczytaj także: Mercedes C 180 7G-Tronic, czyli prestiż, jakość i styl

Technologia

Pod maską auta pracował 2,1-litrowy turbodiesel oznaczony jako 200 CDI. 136 KM osiągane przy 3400 obrotach i 300 Nm. dostępne od 1400 do 4000 obrotów wystarcza do sprawnego poruszania się autem. Ale, i tu odzywa się duch fanatyka amerykańskich „muscle cars”, wolelibyśmy jednak 220 CDI. Wprawdzie napęd przenosi szybki, 7-przełożeniowy automat oznaczony jako 7G-DCT, ale czasami 136 KM i 300 Nm. nie do końca radzi sobie z ważącym prawie 1600 kg autem. No cóż, 9,9 sekund od 0-100 km nie jest oszałamiającym wynikiem, a po takim aucie oczekiwalibyśmy jednak czegoś więcej. Rada? Warto rozważyć zakup wspomnianego 220 CDI 4MATIC. Auto, przynajmniej teoretycznie, zużywa tyle samo paliwa, za to 170 KM oferuje wyraźnie lepsze osiągi…

Prezentowany egzemplarz posiada napęd na 4 koła. I to jest dobra informacja. System sprawdza się zarówno na śliskim, jak i w lekkim terenie. Budowa napędu, który wkrótce będzie obchodził 30-lecie (!) polega na dołączeniu centralnego mechanizmu różnicowego o ograniczonym uślizgu do automatycznej skrzyni biegów i połączeniu go osobnym wałem do dyferencjałów przedniego i tylnego. Mercedes udoskonalił przez te wszystkie lata system 4MATIC, zatem możemy go podsumować krótkim stwierdzeniem: działa perfekcyjnie.

Wrażenia z jazdy

Auto porusza się sprawnie, ale, jak już wspomniałem, mogłoby jeszcze sprawniej. W teorii, dwulitrowy diesel jest bardzo oszczędny. W realu, nieco mniej. Różnice nie są wprawdzie powalające, ale zamiast obiecanych 6 litrów w mieście, auto nijak nie chciało skonsumować mniej niż 7,5 litra. W trasie, powinno być (według producenta) 4,5 a było w zależności od trasy – od 5,5 do 6 litrów. Średnia z testu była zbliżona do danych fabrycznych (5,1) i wyniosła 6 litrów. Stąd też wniosek, że bardziej adekwatny do masy i gabarytów auta będzie jednak 170-konny motor 220 CDI. Poza tym, prowadzanie auta jest perfekcyjne. Zawieszenie, układ kierowniczy – bliskie ideału. Ale, trudno się czegokolwiek innego spodziewać. Marka i miejsce na motoryzacyjnej mapie świata zobowiązuje.

Okiem przedsiębiorcy

GLA może być autem roboczym, ale zawsze jest autem prestiżowym. Dlatego nikogo nie powinny dziwić ceny. I tu dodam, że nie są wyższe od konkurencji. W zależności od silnika i wyposażenia kosztuje od 114,5 do 245 tysięcy złotych. Auto testowe kosztowało około 160 tys. złotych.

Dla osób zainteresowanych kredytem przygotowano całkiem rozsądne warunki. Czas trwania umowy kredytowej może trwać od 12 do 72 miesięcy, przy czym raty dostosowywane są indywidualnie. Warto zaznaczyć, że istnieje możliwość utworzenia raty balonowej spłacanej pod koniec okresu kredytowego. Z kolei przedsiębiorcy zawsze mogą zdecydować się na leasing – od 24 do 60 miesięcy. Szczegółowe warunki omawiane są indywidualnie, dlatego można liczyć na dostosowanie umowy do własnych potrzeb.

Podsumowanie

Ktoś celnie zauważył, że GLA to takie dwa w jednym. Nowoczesny wygląd jest dla tych, którzy poszukują czegoś innego niż tradycyjny Mercedes. Z drugiej strony, nowoczesny design nie jest aż tak nowoczesny (czyt. udziwniony) żeby zrazić tradycjonalistów, przywiązanych do produktów z trójramienną gwiazdą na masce. I to jest właśnie siłą marki…