Renault Megane 1.2 Energy TCe Bose. Bardzo dobra oferta

Przeczytaj także: Renault Megane Grandtour GT 1.6 TCe 205 - spokojny brutal

Karoseria

Tak, czas biegnie bardzo szybko. To już czwarta generacja "Megi" i z pewnością najbardziej urodziwa. Renault w końcu znalazło drogę designu potrafiącą cieszyć wzrok. Nowe Megane prezentuje się naprawdę dobrze. Pas przedni, który tworzą reflektory z diodowymi rogami, długa maska i grill o charakterystycznym kształcie robi świetne wrażenie.Tył jest chyba jeszcze ładniejszy. To zasługa świetnie narysowanych, długich lamp, które dzieli logo producenta. Ponadto, fajnym dopełnieniem jest wyrazisty spojler dachowy. Z kolei profil auta charakteryzują zwężająca się linia okien i obłości nad tylnym nadkolem. Czy to najbardziej atrakcyjne auto w segmencie C? Nie przeprowadzałem na ten temat badań, ale duże prawdopodobieństwo, że odpowiedź większości byłaby pozytywna.

Wnętrze

Co ważne, uroda została przeniesiona do wnętrza. Projekt kokpitu jest bardzo nowoczesny, a to z pewnością spodoba się zwolennikom technologii. Rolę centrum dowodzenia pełni prostokąty ekran dotykowy, umiejscowiony pionowo. Jest bardzo rozbudowany i działa całkiem sprawnie. Za jego pośrednictwem ustawia się niemal wszystko (w tym: masaż, podświetlenia, tryby jazdy, multimedia). Niestety, nie zdecydowano się na osobny wyświetlacz zintegrowany z klimatyzacją. Projektanci postanowili, że oddzielne będą tylko pokrętła regulujące temperaturę. Pozostałe funkcje (siłę nawiewu, jego strefy) trzeba ustawiać za pośrednictwem tabletu. Duży plus należy się za dobrze leżącą w dłoniach, skórzaną kierownicę. Jeśli chodzi o "budziki", to analogowe tarcze, jak to w Renault bywa, zastąpił ekran. Na szczęście można dostosowywać jego motyw, a nawet kolor. Warto dodać, że wybór ogranicza się do gustu, bo wszystkie są czytelne.

Cieszy także wygospodarowanie miejsc na telefon, puszki/butelki i spory schowek w podłokietniku. Tunel środkowy zaprojektowano więc wzorowo. Jakość materiałów jest mieszana - znajdziemy zarówno miękkie, jak i twarde tworzywa. Spasowanie należy jednak uznać za bardzo dobre. Szkoda tylko, że nie zastosowano przyjemniejszego plastiku na dole konsoli centralnej, o który opiera się prawa noga. Muszę również wspomnieć o systemie audio o tej samej nazwie, co wersja wyposażenia - Bose. Nie spodziewałem się tak genialnego "grania" w popularnym aucie segmentu C. Jakość dźwięku jest naprawdę wysoka, bez warunku na głośność - a to spodoba się fanom... każdego gatunku muzycznego.

Fotele również zasługują na pochwałę. Mają odpowiednie wyprofilowanie i wystarczająco długie siedziska. Wolałbym jednak żeby były trochę bardziej miękkie na wysokości kręgosłupa, ale to oczywiście rzecz gustu. Poza tym, kierowca może liczyć na masaż (3 rodzaje) z regulacjami tempa i intensywności. Duży plus za wygodne zagłówki. Na tylnej kanapie nie ma wyjątkowo dużo przestrzeni, aczkolwiek dwie osoby średniego wzrostu zmieszczą się bez problemów. Fajnie, że dopasowano odpowiedni kąt pochylenia oparcia, o którym często projektanci zapominają.

Czy atrakcyjna sylwetka zmniejszyła funkcjonalność bagażnika? Tylko odrobinę, czego efektem jest wysoki próg załadunku. Poza tym detalem nie ma na co narzekać. Pojemność to przyzwoite 384 litry, wystarczające na tygodniowy wyjazd lub duże zakupy. Po złożeniu drugiego rzędu (asymetrycznie dzielona kanapa), przestrzeń bagażowa wzrasta do 1247 litrów.

Technologia

Francuska marka rozwija konstrukcje downsizingowe, czego potwierdzeniem jest pracująca pod maska testowego egzemplarza jednostka TCe o pojemności 1,2 litra. Dysponuje ona mocą 130 KM (przy 5500 rpm) i momentem obrotowym wynoszącym 205 Nm (od 2000 rpm). Współpracuje z 6-biegową przekładnią manualną, która przenosi cały potencjał na oś przednią. Efekty? Przyspieszenie do pierwszej setki trwa 10,6 sekundy, a maksymalna prędkość to 198 km/h. To całkiem niezłe rezultaty, ale przyznaje, że oczekiwałem nieco lepszych wyników sprintu. Megane w tej konfiguracji potrafi jednak zużywać niewiele paliwa. Średnia z całego testu (dystans 800 km, cykl mieszany), wyniosła 6,5 litra. To oczywiście więcej niż podaje producent, ale ten rezultat został osiągnięty w normalnych warunkach, a nie laboratoryjnych. Jeśli chodzi o zawieszenie, to nie skrywa ono żadnych tajemniczych rozwiązań. Z przodu mamy kolumny MacPhersona, a z tyłu - belkę skrętną. Tylko topowa odmiana dysponuje systemem 4Control (cztery koła skrętne).