Renault Megane 1.2 Energy TCe Bose. Bardzo dobra oferta

Przeczytaj także: Renault Megane Grandtour GT 1.6 TCe 205 - spokojny brutal

Wrażenia z jazdy

Jazda nowym Renault Megane przypomina bardzo niemieckie kompakty. Wrażenie integracji z samochodem jest duże, co bez wątpienia wpływa na pewność kierowcy. Poza tym układ kierowniczy jest precyzyjny, a praca zawieszenia - sprężysta. Dzięki temu pokonywanie łuków, nawet tych ostrych nie stanowi żadnego problemu. Czy cierpi na tym komfort? Ku mojemu zaskoczeniu, nie. Mimo dużych felg (ale jakże atrakcyjnych!), tłumienie nierówności stoi na dobrym poziomie.

Poza tym, charakter auta można dopasować do własnych potrzeb dobierając odpowiedni tryb jazdy. Eco to oczywiście uśpienie potencjału silnika i oszczędzanie paliwa. Z drugiej jednak strony mamy Sport, który wyostrza reakcję na gaz i umożliwia znacznie sprawniejszą jazdę. Poza nimi mamy do dyspozycji warianty Comfort, Neutral i Perso (ustawienia indywidualne). I wszystkie mają sens, bo pomiędzy nimi czuć wyraźne różnice.

Megane pozwala też na odseparowanie się od wszystkiego, co znajduje się z drugiej strony szyb. Wyciszenie jest bardzo dobre, a wysokich prędkości praktycznie nie czuć, co jest domeną francuskich aut. Połączenie tych cech ze świetnym audio i fotelem z masażem daje obraz całkiem przyjemnego auta sprawdzającego się na długich dystansach. Choć należy zaznaczyć, że w mieście francuski kompakt również nie pozostawia wiele do życzenia. Jest zwrotny i nie sprawia problemów przy parkowaniu. Owszem, widoczność lekko ograniczają tylne słupki, ale kamera i czujniki pozwalają na uniknięcie wizyty u lakiernika.

Nie sposób także pominąć kwestie związane z zaawansowaniem technologicznym pomagającym podczas jazdy. W aucie zastosowano Head-Up display, czyli przezroczystą płytkę umieszczoną na podszybiu, na której wyświetlana jest prędkość, odległość od poprzedzającego pojazdu i znaki drogowe. Dzięki temu rozwiązaniu kierowca nie musi odrywać wzroku od drogi. Nie mogło także zabraknąć asystentów monitorujących martwe pole, wspomagających awaryjne hamowanie i parkowanie, a także tempomatu i regulatora prędkości.

Okiem przedsiębiorcy

Renault rzadko przesadza z ceną, dlatego można podejrzewać, że Megane da się kupić w rozsądnych pieniądzach. I rzeczywiście, podstawowy wariant, czyli SCe 115 Life to wydatek 59 900 zł. Auto ze 130-konnym silnikiem, 6-biegowym manualem i w topowej wersji (Bose) kosztuje natomiast 81 600 zł, co należy uznać za dobrą ofertę. Testowany egzemplarz, wyposażony w szereg dodatków zwiększył tę cenę do 95 tysięcy, ale i tak na tle podobnie skonfigurowanej konkurencji nie jest to kwota przesadzona.
Wachlarz finansowania francuskiej marki obejmuje zarówno kredyt, jak i leasing. Ten pierwszy może trwać do 96 miesięcy w klasycznym systemie spłaty (raty miesięczne). Istnieje możliwość kredytowania aut podemonstracyjnych i używanych, ale ich wiek nie może przekraczać 10 lat, a wraz z kredytem - 14 lat. W przypadku leasingu umowa podpisywana jest na okres od 24 do 60 miesięcy (opłata wstępna od 0%), przy czym miesięczne raty są równe. Oferta obejmuje także najem długoterminowy, który ogranicza obowiązki związane z serwisem i użytkowaniem pojazdu.

Podsumowanie

Jestem pewien, że czwarte wcielenie Renault Megane zdobędzie sporą popularność, nie tylko w Polsce. Świetnie wygląda, dobrze jeździ i kosztuje tyle, ile powinno, czyli w wielu przypadkach mniej niż konkurencja. Nie bez znaczenia jest też przyzwoite wyposażenie, nawet w standardowych wersjach. Bardzo dobra oferta.