Niezawodna Honda Civic Tourer 1.8 i-VTEC Sport

Przeczytaj także: Suzuki Jimny 1.3 VVT Elegance

Technologia

Honda oparła się downsizingowi. Pod maską testowego Civica pracował silnik uzyskujący 142 KM z 1,8 litra pojemności. Maksymalną moc motor rozwija dopiero przy 6500 obrotach a maksymalny moment obrotowy 174 Nm przy 4300 obrotach. Silniki Hondy zawsze miały w sobie cos z technologii motocyklowej…

Zawieszenie w aucie jest takie jak u większości konkurencji. Z przodu zastosowano kolumny MacPhersona, a z tyłu belkę skrętną. Auto nieźle trzyma się drogi. Pewnie wpisuje się w zakręty. Nie ma wprawdzie szału, ale nie ma też powodów do utyskiwań. Dodatkowo, Tourera można opcjonalnie doposażyć w tylne amortyzatory z elektroniczną regulacją sztywności. Wtedy do wyboru są trzy tryby ich pracy: Sport, Comfort i Normal.

Wrażenia z jazdy

Auto w trasie spisuje się bardzo dobrze. Zawieszenie świetnie pasuje do polskich dróg. Dobrze tłumi nierówności. Do wnętrza nie przedostają się odgłosy jego pracy. Wygodna pozycja za kierownicą sprzyja bezstresowemu połykaniu kilometrów. Miejsca w aucie jest tyle, że ani kierowca, ani pasażerowie nie odczuwają dyskomfortu związanego z długim podróżowaniem. Równie bezstresowo spisuje się układ kierowniczy. Jest bezpośredni, precyzyjny i… już!

Moje kontrowersje, o czym zresztą wspomniałem już uprzednio, budzi jednostka napędowa. Testowy 1,8 i-VTEC dysponował 172 Nm, ale osiąganymi dopiero przy 4300 obrotach. To z kolei wpływa na zużycie paliwa. W naszym przypadku średnie spalanie nijak nie chciało zejść poniżej 7,5 litra. Choć na trasie bez kłopotu daje się utrzymać niewiele ponad 6 litrów. Niestety, w mieście Civic zasysał około 8,8 litra. To sporo, ale do zaakceptowania. Oczywiście Honda dysponuje trybem ECO pomagającym w obniżaniu spalania, a więc i emisji CO2, ale czasem po prostu nie da się jechać oszczędnie…

Okiem przedsiębiorcy

Testowane kompaktowe kombi wyceniono na 81,4 tys. złotych w wersji podstawowej do około 110 tys. za odmianę topową. Oznacza to, że Hondy tanie nie są. Na pewno wysoką cenę tłumaczy niezawodność japońskich aut z brytyjskiego Swindon. Sporą ich zaletą jest też stosukowo wysoka wartość rezydualna.

Ze względu na wysoką cenę, wielu potencjalnych nabywców zainteresuje kredyt. Okres jego spłaty można rozłożyć nawet do 84 miesięcy, zarówno przy ratach równych jak i malejących. Wysokość oprocentowania zależy oczywiście od konkretnej sytuacji. Dla przedsiębiorców przygotowano natomiast leasing (operacyjny lub finansowy) – okres trwania umowy od 24 do 60 miesięcy, elastyczne dopasowanie płatności, możliwość wyboru jednej z trzech walut: PLN, EUR lub USD. Oferta dotyczy samochodów nowych jak i używanych. Auta japońskiego producenta objęte są trzyletnią gwarancją mechaniczną z limitem do 100 tys. km. Tyle samo trwa ochrona lakieru. Gwarancja perforacyjna wynosi natomiast 12.

Podsumowanie
I na koniec, tradycyjne już pytanie, czy auto warte jest swojej (wysokiej) ceny? I po raz kolejny nie zdecyduje się na odpowiedź. Honda, pomimo wysokiej ceny zakupu, ma sporą rzeszę oddanych fanów. Ci, już dokonali wyboru. Płacą więcej, ale więcej dostają też przy odsprzedaży. Poza tym jeżdżą autem o wyższej niezawodności i niebanalnym wyglądzie. Ich więc przekonywać nie trzeba. A reszta? A reszta musi się przekonać sama…