Nietuzinkowa Skoda Citigo 5d 1.0 MPI Elegance

Przeczytaj także: Skoda Citigo 1.0 MPI Monte Carlo urzeka wyglądem

Technologia

Citigo ma 3563 mm długości, 1478 mm wysokości i 1645 mm szerokości. Rozstaw osi to aż 2420 mm. Dzięki temu w aucie (o czym wyżej) jest zaskakująco obszernie. Także bagażnik nie rozczarował – 250 litrów to wprawdzie nie rekord, ale trzeba pamiętać, że priorytetem dla inżynierów, była przestrzeń osobowa. Jeżeli jednak zdecydujemy się tylko na bagaż, po złożeniu tylnej kanapy otrzymujemy już całkiem spore 959 litrów.

Testową Skodę Citigo napędzał trzycylindrowy silnik benzynowy o mocy 75 KM. Naszym zdaniem, jest to jednostka do tego auta, optymalna. Według katalogu, Citigo z tym motorem powinno konsumować około 6 litrów w mieście, 4 litry w trasie i 4,7 litra w ruchu mieszanym. Czy tyle pali w realnym świecie? Otóż, nie do końca. Szczególnie jeżeli zdecydujemy się na włączenie klimatyzacji. Dodatkowa instalacja obciąża mały silnik. W naszym teście auto, szczególnie w ruchu miejskim konsumowało prawie litr więcej, niż deklaruje producent. W trasie i średnio, około pól litra więcej. Oczywiście, jest to różnica akceptowalna. Szczególnie, że wnętrze auta można schłodzić otwierając okno czy sporych rozmiarów „szyberdach”.

Wrażenia z jazdy

Jak jeździ się Citigo? Świetnie! 75-konny motor w 925-kilogramowym aucie radzi sobie lepiej niż nieźle. Testowego Citigo udało nam się rozpędzić do około 175 km/h. Według przyrządów pomiarowych, przyspieszanie od 0 do 100 trwało równo 13 sekund. Wynik jak najbardziej godny!

Pięciobiegowa skrzynia manualna w jaką wyposażono auto (w opcji jest nawet automat ASG) spisywała się rewelacyjnie. Jest precyzyjna, kolejne biegi wskakują omalże intuicyjnie. Trzeba przyznać, że niezła dynamika auta to także jej zasługa.

Małe auta na dziurawej drodze to często koszmar dla kierowcy i pasażerów. I tu, Citigo zaskoczył nas pozytywnie po raz kolejny. Zawieszenie całkiem sprawnie radziło sobie i z dziurami, i ze stabilnością auta w ostrzejszych zakrętach.

Okiem przedsiębiorcy

Za trzydrzwiową Skodę Citigo z silnikiem o mocy 60 KM zapłacimy około 33 tys. zł. Auto testowe wycenione było na ponad 46 tys., ale był to egzemplarz z gatunku „wszystkomających” Trzeba jednak przyznać, że konkurencja jest tańsza. Włosi proponują prawie 70-konną, 5-drzwiową Pandę około 2 tys. taniej. Jeszcze tańszy jest zakup Forda Ka.

Ci, którzy zechcą Citigo zakupić, mogą zdecydować się na jedną z trzech opcji kredytowych realizowanych przez Volkswagen Bank: AutoKredyt (wkład własny od 0 do 30%, okres kredytowania od 36 lub 48 miesięcy, oprocentowanie 3,99%), Kredyt CarePort Life (wkład własny od 10%, okres kredytowania od 12 do 84 miesięcy, oprocentowanie 4,99% dla okresów od 12 do 36 miesięcy oraz 5,44% dla okresów od 48 do 84 miesięcy) i Kredyt wygodna spłata 2×50% (wkład własny 50%, oprocentowanie 0%, druga połowa płatna po roku). Z kolei dla przedsiębiorców przygotowano szeroką ofertę leasingową VW Bank proponuje leasing operacyjny, leasing z wysokim wykupem i najem długoterminowy. Okres finansowania, w zależności od rodzaju umowy leasingowej wynosi od 24 do 60 miesięcy, opłata wstępna od 10% do 45%, wartość końcowa od 25% do 51% wartości auta

Podsumowanie
Citigo to bardzo udane auto. Mimo, że jest typowym przedstawicielem segmentu A, proponuje przestrzeń niczym auta z segmentu B a wyposażenie, porównywalne z kompaktami z segmentu C.