Lexus RC300H - sportowa hybryda

Przeczytaj także: Lexus GS 300 h - kilometry odprężenia

Mimo, że dwudrzwiowa karoseria z pakietem F-Sport w kształcie sportowego coupe mówi całkowicie co innego. Długa maska, drzwi bez ramek oraz krótki tył przynosi na myśl najlepsze owoce azjatyckiej motoryzacji. Pakiet F-Sport wnosi do tego obrazu wielki grill, przeprojektowane zderzaki oraz boczne progi z wieloma przetłoczeniami. Wspomniane felgi oraz znane już z całej gamy podwójne reflektory potęgują tylko dynamiczny i agresywny przekaz auta. Szkoda tylko, że to tylko pozory… Nasz testowy egzemplarz w bordowym kolorze przyciągał wzrok wielu przechodniów i innych kierowców. Niestety kolor jak magnes działał również na kurz i brud. Zrezygnowałbym również z plastikowych „skrzel” na tylnym zderzaku – wyglądają trochę tandetnie, ale tego zrobić nie można (są w standardzie).

Kilka cech sportowca można znaleźć również we wnętrzu tego samochodu. Kubełkowe fotele oraz ciężki dostęp do tylnej kanapy to tylko kilka z nich (niby elektrycznie odsuwane fotele, ale robią to za wolno i zbyt płytko). Reszta to wnętrze znane z ISa i innych Lexusów. Niezłej jakości materiały, świetne spasowanie oraz mnogość wyposażenia jak na auto premium przystało. Inne są jedynie zegary, które wzorem z LFA, główne miejsce zajmuje obrotomierz, który za pomocą przycisku można przesuwać – świetny bajer. Poza nim podgrzewana kierownica i fotele (również wentylowane), dwustrefowa klimatyzacja automatyczna, kamera cofania, łączność WiFi, czujniki parkowania i wiele innych multimedialnych udogodnień (nawigacja). Brakuje jedynie systemu parktronic. Narzekać można również na ich obsługę za pomocą touchpada, która wymaga kilku chwil sporej cierpliwości…

Co więcej o wnętrzu? Jak na coupe przystało widoczność jest średnia, miejsca dosyć mało, aczkolwiek 4 osoby się zmieści (do 175 cm wzrostu), a bagażnik ma około 370 litrów z małym otworem załadunku. Niby słabe wyniki, ale pasażerowie nawet podczas dłuższej trasy nie narzekali, więc w sytuacjach alarmowych pełnia możliwości załadunkowych Lexusa RC się sprawdza.

A ile taki pozorant kosztuje? Lexusa RC można mieć już za 190 tys. złotych. Technologia hybrydowa wymaga kilkunastu tysięcy dopłaty. W pakiecie F-Sport (nie jest najwyższą wersją wyposażenia) i kilkoma dodatkami nasz samochód wyceniono na prawie 300 tysięcy złotych. Wersje benzynowe nie kosztują jednak dużo mniej, a technologia hybrydowa pozwoli nam oszczędzić trochę na stacjach benzynowych. Producent deklaruje spalanie na poziomie nawet 4 litrów na 100 kilometrów. Dla mnie jest to wartość nie do osiągnięcia, aczkolwiek wynik 7 litrów na trasie też jest niezły. W mieście trzeba liczyć około 2 litrów więcej. W porównaniu do wersji 200T to naprawdę spora oszczędność – uwierzcie na słowo!

Czy w takim razie Lexus RC jest warty uwagi? Jak najbardziej, aczkolwiek warto poznać go przed zakupem, żeby nie czuć się oszukanym. Ten model to świetny pozorant oraz materiał do szpanu. Jeśli lubicie być fotografowani przez przechodniów lub pokazywani palcami nie znajdziecie tak przyjemnego i komfortowego samochodu. Szkoda tylko, że przy spotkaniu z bardziej wtajemniczonymi osobami lub podczas ruszania spod sygnalizatora prawda wyjdzie na jaw.