DS 4 Crossback 1.2 PureTech Be Chic - podbije serca klientów?

Przeczytaj także: DS 4 Cross E-Tense dla tych, którzy chcą się wyróżniać

Wrażenia z jazdy

Standardowy DS 4 prowadzi się bardzo dobrze. Obawiałem się jednak, że wersja Crossback ze zwiększonym prześwitem i teoretycznie innym charakterem będzie mniej skuteczna na drodze. Obawy okazały się niepotrzebne, bo francuski kompakt dysponuje naprawdę świetnie zestrojonym podwoziem, które pozwala na dynamiczne pokonywanie zakrętów. Układ kierowniczy zasługuje na piątkę. Co równie ważne, karoseria nie przechyla się przesadnie na boki. I przy tym wszystkim auto jest wystarczająco komfortowe, choć do kultowego DS-a wiele brakuje.

Zespół napędowy już znam i jeszcze nie raz o nim wspomnę w tym roku... Muszę powtórzyć to po raz kolejny: 1.2 PureTech pod względem kultury pracy i wydajności to najlepszy 3-cylindrowy silnik dostępny w samochodach z rynku europejskiego. Tak, odważne stwierdzenie, ale naprawdę w pełni uzasadnione. Francuscy inżynierowie wykonali kawał dobrej roboty. Jednostka żwawo "ciągnie" już od dołu, a jej dźwięk, choć generowany przez 3 cylindry, jest naprawdę fajny, ani trochę nie męczy. Jeśli chodzi o skrzynię biegów to ma odpowiednie zestopniowanie, ale skoki lewarka powinny być nieco krótsze.

Premium to także detale, które wpływają na ogólną jakość jazdy. We francuskim aucie ich nie brakuje. Pierwszy element to świetne wyciszenie. Nawet przy wysokich prędkościach nie jest głośno. Poza tym, owe wysokie prędkości nie są odczuwalne, dlatego trzeba spoglądać na licznik, by zachować prawo jazdy... Istotne jest także całkiem dobrze grające audio, choć nie jest to topowy wariant w ofercie. To oznacza, że w DS-ie premium ma zaczynać się już od bazowych egzemplarzy, a nie gdzieś na szczycie cennika. Podoba mi się też panoramiczna szyba przednia, dzięki której dociera więcej światła do kabiny.

Okiem przedsiębiorcy

Skoro już mowa o cenach, DS 4 Crossback dostępny jest od 93 000 zł. I skrywa on ten sam zestaw napędowy, co testowany egzemplarz. Ponadto, istnieje tylko jeden wariant wyposażenia, który można uzupełniać dodatkami. Ta kwota wydaje się więc naprawdę przyzwoita. I właśnie ten wariant może okazać się materiałem na przebój. Na drugim końcu oferty znajdziemy sztukę z 2-litrowym dieslem i 6-biegowym automatem, której ceny startują od 131 100 zł, co oznacza, że nie będzie cieszyć się zbyt dużym zainteresowaniem.

Francuska marka oferuje oczywiście różne opcje finansowania. Poza gotówką, klient może zdecydować się na jeden z trzech wariantów kredytowych (2x50%, 3x33% i 4x25%) lub dopasować ofertę indywidualnie (wpłata własna od 10% wartości auta, umowa na okres od 6 do 96 miesięcy). Przedsiębiorcy mogą natomiast liczyć na leasing z umową od 24 do 60 miesięcy i czynszem inicjalnym od 0 do 45%. W obu przypadkach walutą jest PLN.

Podsumowanie

Sylwetkę DS 4 znamy już od kilku lat, ale jako reprezentant osobnej marki stał się znacznie lepszym samochodem - nie tylko z nazwy. Lepiej wygląda, jest staranniej wykonany i skrywa nowoczesny zespół napędowy, który może uchodzić za wzór w swojej klasie. Francuzi znaleźli więc dobrą drogę do świata premium, ale bez wątpienia muszą szybko rozbudować gamę modelową, by móc konkurować z najlepszymi i przyciągać tych, którzy do tej pory nie brali pod uwagę ich produktów.