Test Ford Mustang Convertible V8: Najtańszy kabriolet z silnikiem V8 w Europie

Przeczytaj także: Ford Mustang Dark Horse podnosi poprzeczkę

Ford Mustang Convertible V8 - typ ponadczasowy

Trudno mieć pretensje do producentów, którzy starają się cały czas zaskakiwać swoich klientów. To jeden ze sposobów na generowanie sprzedaży. Amerykanie wybrali nieco inną strategię - przynajmniej w tym przypadku. Ford Mustang Convertible V8 to prosta, pożądana konstrukcja będąca marką samą w sobie. Jakakolwiek jej głębsza zmiana byłaby uznana za profanację.

W ofercie znajdziemy dwie wersje nadwoziowe tego modelu. Oprócz prezentowanego kabrioletu, jest fastback, który cieszy się jeszcze większym wzięciem - z oczywistych powodów. Taką samą nazwą dysponuje jeszcze elektryczny crossover Mach-E, ale wszyscy wiemy, że nie ma mowy o jakichkolwiek istotnych zbieżnościach między tymi samochodami.

Wróćmy więc do otwartej wersji, która zdecydowanie cieszy oko. Przed odebraniem auta miałem wątpliwości dotyczące lakieru. Czerwień okazała się jednak na tyle głęboka, że ma już wiśniowy odcień, co nadaje tej sylwetce odrobinę szlachetności. Krótko mówiąc, zdjęcia nie oddają, jak dobrze wygląda.

Pas przedni jest dokładnie taki sam, jak w wariancie zamkniętym. To przekłada się na atrakcyjne reflektory, które osadzono tuż pod krawędzią maski. Przedziela je szeroki grill z charakterystycznym logo (polakierowanym na czarno). Nieco wyżej, w pokrywie, zamontowano wyloty powietrza. Natomiast na samym dole zagościł splitter.

Profil jest oczywiście równie atrakcyjny. Uwydatnia materiałowy dach, który nie zaburza proporcji samochodu. Wbrew pozorom, nie jest to takie oczywiste - nawet u niemieckich konkurentów. Zwolnienie blokady i skorzystanie z przycisku przy lusterku centralnym to dwie banalne czynności, które w kilkanaście sekund zmieniają coupe w kabriolet. Dzięki tej transformacji można cieszyć się z promieni słońca lub… deszczu, który w tym roku jest wyjątkowo częstym bywalcem naszego kraju.

Jeżeli chodzi o tylną część karoserii, to stanowi ona ewolucję poprzednika. Lampy z charakterystycznymi pazurami mają teraz nieco inny kształt - z motywem trójwymiarowym. Zwieńczeniem całości są cztery końcówki układu wydechowego - po dwie na stronę. Podsumowując, piękne auto bez żadnych futurystycznych fajerwerków.

Wnętrze

Kabina to typowe 2+2, co oznacza, że w drugim rzędzie raczej trudno byłoby znaleźć miejsce na nogi. Teoretycznie, jest to możliwe, ale to wymaga przesadnej tolerancji od użytkowników przednich foteli. Krótko mówiąc, jadąc w „czwórkę” wszystkim byłoby ciasno.

Wspomniane fotele są jednak wygodne i dysponują odpowiednimi gabarytami. Poza tym, można liczyć na niezłe podparcie boczne i wygodne zagłówki. Szkoda tylko, że zakres regulacji nie obejmuje przedłużanej końcówki siedziska.

Jak już wspomniałem, tył wnętrza jest prowizoryczny. Na upartego można tam przewieźć dwóch pasażerów, acz na krótkim dystansie. Trudno jednoznacznie powiedzieć, które położenie dachu będzie lepsze. Przy niższych prędkościach lepiej jechać z otwartym - oczywista sprawa. Pamiętajmy jednak, że w drugim rzędzie szybciej dochodzi do recyrkulacji powietrza.

Ford Mustang Convertible V8 oferuje również nowoczesny kokpit. Został stworzony z dobrze znanych motywów, które są wykorzystywane przez licznych producentów. Przykładem jest ramka obejmująca dwa wyświetlacze. Podobne rozwiązanie znajdziemy w najnowszych Hyundaiach, Peugeotach czy Mercedesach.

Zegary mają cyfrową formę, ale dysponują wzorem klasycznych tarcz, co jest dobrą wiadomością dla purystów. Poza tym, przekazują ogrom informacji - zachowując przy tym wysoki poziom czytelności. Kolejną zaletą jest kierownica z wzorowym wieńcem i dobrze rozmieszczonymi, klasycznymi przyciskami na obu ramionach.

Centralne miejsce zajmuje ekran multimedialny oparty na zaktualizowanej wersji SYNC. Zawsze lubiłem ten system, choć muszę uczciwie przyznać, że integrowanie z nim panelu klimatyzacji nie jest najlepszym pomysłem. To przesadnie angażuje użytkownika. Niezależny instrument byłby znacznie bardziej przyjazny w użytkowaniu.

Niemniej jednak można liczyć na ładny interfejs, który nie wymaga czasochłonnej nauki. Łączność Android Auto i Apple CarPlay jest oczywiście bezprzewodowa. Fajnie, że projektanci pozostawili normalny potencjometr od sterowania głośnością. Każdy, kto zamienia go na przyciski nie zna litości.

A co z jakością wykonania? Mustang nigdy nie przodował w tej kategorii i raczej trudno byłoby go dziś wpisać do klasy premium. Niemniej jednak widać duży postęp - to kolejny krok do przodu. Tworzywa w zasięgu dłoni są w większości miękkie i dobrze spasowane. Do tego, są tu starannie poprowadzone szwy i estetyczne, srebrne dekory. To poziom zbliżony do Focusa.

Praktyczność też stoi na lepszym poziomie, niż można zakładać. W panelach drzwiowych są wystarczające pojemne kieszenie. Oprócz nich, znajdziemy tu dwa schowki, uchwyty na butelki, gniazda USB oraz indukcyjną ładowarkę. I tyle wystarczy.

Bagażnik to kolejna, całkiem miła niespodzianka. Choć otwór załadunkowy jest niewielki, kryje się za nim 310 litrów wolnej przestrzeni. To wystarczy na wakacyjny ekwipunek dwóch dorosłych osób. Fakt, nie ma tu za wielu praktycznych rozwiązań, ale pamiętajmy o przeznaczeniu auta.

Technologia

W poprzedniku była możliwość wyboru mniejszego silnika, ale producent postanowił z tego zrezygnować. I trudno się dziwić. Ośmiocylindrowa jednostka o pojemności 5 litrów to jedyna słuszna konstrukcja w tym modelu. Nie chodzi jednak o samą moc. To po prostu jeden z najistotniejszych elementów tożsamości muscle cara.

Ford Mustang Convertible V8 oddaje do dyspozycji 446 koni mechanicznych oraz 540 niutonometrów. Zgodnie z tradycją, cały potencjał trafia na tylną oś. W bazowej wersji pomaga w tym sześciobiegowa przekładnia manualna. Testowany egzemplarz posiada automat o dziesięciu przełożeniach.

Wersja z przekładnią mechaniczną wydaje się jeszcze bardziej „pierwotna”, ale mówimy przecież o amerykańskim samochodzie, dlatego bardziej komfortowa alternatywa nie powinna stanowić dla nikogo problemu, co zresztą potwierdzają wyniki sprzedaży - nie tylko w Polsce.

Tak skonfigurowany Mustang waży 1876 kilogramów. Nie jest to mało, ale potencjał napędu bez problemu radzi sobie z dynamicznym rozpędzaniem. Prezentowany kabriolet przyspiesza do setki w 5 sekund i rozwija 250 km/h. Zużycie paliwa? Producent obiecuje 12,4 litra w cyklu mieszanym, ale 15 litrów to zdecydowanie bardziej realny wynik.

Wrażenia z jazdy

Odpalasz i wiesz, że jesteś we właściwym miejscu. Żaden, nawet trzykrotnie mocniejszy samochód elektryczny nie wzbudzi takich emocji. Te dźwięki i wibracje sprawiają, że każdy konserwatywny fan motoryzacji będzie czuł się bardzo dobrze. I to są właśnie te detale.

Jakość prowadzenia w tym modelu nie rozczarowuje. Wiem, że Mustangi były i są bohaterami popularnych nagrań z kolizjami, ale to tworzy ich zaburzony obraz. Duża moc na tylnej osi po prostu nie jest dla każdego. Różnica między sportowym autem o podobnym napędzie a tym testowanym jest taka, że to drugie można dostać za stosunkowo małe pieniądze. Właśnie dlatego dostaje się często w nieodpowiednie ręce.

Właściwości jezdne testowanego Forda są jednak bardzo dobre, tylko trzeba z nich umieć skorzystać. Układ kierowniczy działa bezpośrednio. Z kolei zawieszenie nie pozwala na przesadne przechyły nadwozia. Wszystko więc zależy od umiejętnego hamowania i wciskania gazu. Krótko mówiąc, potrzeba wyczucia i umiejętności, by dotrzeć do granicy możliwości tego modelu.

To oczywiste, że tylko garstka klientów będzie traktować go w sposób zakrawający o wyczynowy. Ważne zatem, że podczas normalnej eksploatacji też można polubić ten pojazd. Ford Mustang Convertible nie należy do najbardziej komfortowych, ale tłumi nierówności w cywilizowany sposób - na tyle, by można było użytkować go na co dzień.

Złożenie dachu od razu przekłada się na aktywację bulwarowego stylu jazdy. Wtedy już nikt nie myśli o pośpiechu. Przyjemność jazdy z otwartym nadwoziem trwa do osiągnięcia prędkości trzycyfrowych. Na drogach ekspresowych i autostradach trzeba już liczyć się z recyrkulacją powietrza i hałasem.

Aczkolwiek i tak można czerpać z tego frajdę - wystarczy lubić więcej wiatru we włosach. Co ważne, systemy wspomagające (narzucane przez władze Unii Europejskiej), nie są na tyle inwazyjne, by przeszkadzać. Poza tym, asystenta pasa ruchu można wyłączyć dwoma kliknięciami na kierownicy.

Okiem przedsiębiorcy

To już nie te czasy, gdy Ford Mustang Convertible V8 był dostępny za niewiele ponad 200 tysięcy złotych. No cóż, inflacja i wiele innych. Niemniej jednak to wciąż najtańszy kabriolet z silnikiem V8, jaki można dostać na Starym Kontynencie. Jego popularność jest więc uzasadniona.

Muscle car w otwartej wersji nadwoziowej startuje od 323 500 złotych. Biorąc pod uwagę oferty potencjalnych konkurentów, jest to uczciwa oferta. Niemniej jednak bez tych abstrakcyjnych podatków byłaby o wiele, wiele lepsza.

Pamiętajmy jednak, że bazowe wydanie występuje z przekładnią mechaniczną. Jeżeli klient oczekuje dziesięciobiegowego automatu, to musi liczyć się z wydatkiem 338 500 złotych. Różnica sięgająca 15 tysięcy złotych jest znacząca, tym bardziej że pozostałe wyposażenie jest identyczne.

To jednak nie zmienia faktu, że europejscy klienci chętnie wybierają ten model. Nie chodzi jedynie o marzenie z dzieciństwa. Mustang jest dziś symbolem konserwatywnego podejścia do motoryzacji, które powoli znika na rzecz forsowanych ideologii.

Producent nie mówi dziś o chęci rezygnacji z tego modelu, ale trzeba dodać, że nasz region powoli wymusza na przemyśle motoryzacyjnym zmiany, które eliminują konstrukcje spalinowe. Warto więc rozważyć zakup Mustanga właśnie teraz - póki nie jest za późno.