Sportowe emocje z Volvo V40 T5 Momentum R-Design

Przeczytaj także: Volvo V40 D3

Krwistoczerwony lakier skrywa pod sobą jednak dużo ciekawsze rzeczy. Najważniejszą z nich jest pięciocylindrowy silnik T5 posiadający turbosprężarkę oraz 245 koni mechanicznych. To sporo, a zważywszy, że z 2,5 litra można uzyskać 360 NM maksymalnego momentu obrotowego, autem można pojeździć naprawdę szybko i dynamicznie. Do tego dochodzą niezłe wrażenia akustyczne z układu wydechowego. Osiągi samochodu to 6,1 sekundy do setki oraz 250 km/h prędkości maksymalnej. Oglądając się na konkurencję to niezła alternatywa.

Uzupełnieniem tych wartości jest automatyczna skrzynia biegów. Sześć biegów spokojnie radzi sobie z mocą auta, a także z elastycznym wyprzedzaniem. Ją również można dobrowolnie dobierać od trybu normalnego do opcji sportowej, gdzie działa błyskawicznie. Co innego można jednak powiedzieć o układzie kierowniczym (mało precyzyjny mimo możliwości wyboru kilku stopni wspomagania) oraz hamulcach. Jak na 1,6 tonowe auto gwałtowne hamowanie prowadzi do szybszej palpitacji serca. Po prostu mogłyby być troszkę mocniejsze i wydajniejsze, by temperować samochód. Ponadto do pełni szczęścia brakuje napędu na cztery koła, nawet za dopłatą. Wówczas jazda byłaby pewniejsza, a kontrola trakcji miałaby mniej roboty. Tak poza tym, można ją wyłączyć tylko przez Menu, a nie jak to zazwyczaj bywa, pospolitym przyciskiem.

W sportowym tonie zestrojono jednak zawieszenie. Jest ono obniżone o 11 milimetrów i składa się z kolumn MacPhersona z przodu oraz układu wielowahaczowego z tyłu. Skutkuje to tym, że samochód nigdy nie przechyli Wam się na boki, nawet przy ciasnych skrętach, ale po kilkugodzinnej jeździ wypadnie Wam dysk. Przez takie ustawienie auto nie jest komfortowe nawet ociupinę. Każda nierówność przekazywana jest wprost na pasażerów. Jedynym plusem takiego założenia jest fakt, że to wersja specjalna i tak po prostu ma być, a twardość zawieszenia zachęca do sportowego podróżowania.

Jak na razie wszystkie moje argumenty łamią stereotyp typowego, bezpiecznego Volvo. Jednakże pamiętajmy, że to jednak dzieło skandynawskiej marki, więc elektroniczne systemy bezpieczeństwa są, aczkolwiek dobrze ukryte. Oprócz wszędobylskich poduszek powietrza (jedna jest nawet pod maską w celu ochrony pieszych) auto wyposażone jest w asystenta pasa ruchu, asystenta martwego pola, aktywny tempomat, a także system awaryjnego hamowania do 50 km/h. Myślicie, że to blef? To faktycznie działa informując nas najpierw czerwonymi lampkami oraz dźwiękiem, a później mocnym hamowaniem. Sprawdzone na osiedlowych uliczkach.

Okiem przedsiębiorcy

Volvo V40 T5 R-design kosztuje… no właśnie, myślicie pewnie że 200-250 tysięcy. Nic z tego testowy egzemplarz po doposażeniu wyceniono na okolice 165 tysięcy złotych. Biorąc pod uwagę, że bazowa wersja to 140 tysięcy złotych, Volvo jest dobrze skalkulowane, a jego koszt dość atrakcyjny. Jeśli chodzi o paliwożerność, jak to bywa u sportowców, spalanie się mocno wacha: od 8 l/100km do nawet 20 l/100km przy iście torowej jeździe. Biorąc jednak pod uwagę segment Premium, w którym jest sporo drożej, a Volvo się o niego ociera - ja nie widzę lepszej alternatywy.

Jak widać Volvo V40 z silnikiem T5 oraz pakietem R-Design nie jest spokojnym, skandynawskim Świętym Mikołajem, a raczej szaloną Mikołajką. Stereotyp nudnej oraz bezpiecznej marki został spokojnie złamany, a co więcej to co z niego najlepsze, Volvo zaszczepiło w testowanym egzemplarzu dodając jedynie garści sportowych emocji. Połączenie wyszło ekstremalnie dobrze!