Volkswagen Scirocco 2.0 TSI DSG R-Line dopracowany w każdym calu

Przeczytaj także: Volkswagen Sharan 2,0 TDI 140KM 4Motion Highline - niezniszczalny minivan

Wrażenia z jazdy

Pod względem prowadzenia, Scirocco należy do czołówki segmentu. Układ kierowniczy jest bardzo precyzyjny, a zawieszenie wyjątkowo wydajne, dzięki czemu przyjemność z jazdy stoi na wysokim poziomie. Najbardziej zaskakuje zniwelowanie podsterowności do absolutnego minimum. Według mnie Golf R (napęd 4MOTION) ma do niej większe skłonności. To pokazuje, jak bardzo zależało inżynierom na dopracowaniu podwozia.

Podczas normalnej jazdy Scirocco 2.0 TSI to… normalny samochód. Uprzedzając pytania… Tak, można nim spokojnie podróżować. Kabina jest dobrze wyciszona, a automat pozwala na pełen komfort. DSG to wciąż jedna z najlepszych tego typu konstrukcji na rynku, dlatego, pomimo wysokiej ceny, polecam ją każdemu. Co więcej? Otóż, niemieckie coupe pozwala na wybranie jednego z trybów jazdy: Comfort, Normal lub Sport. To oczywiście wpływa na sztywność wspomnianego wyżej zawieszenia (DCC). Ponadto, słychać różnicę między „Sportem” a pozostałymi trybami. Gdy wybierzemy ten najbardziej adekwatny do samochodu wariant, układ wydechowy będzie nam pięknie „śpiewał” na wyższych obrotach.

Podczas jazdy po mieście łatwo dostrzec, że nie jest to francuska limuzyna. Na poprzecznych nierównościach bywa dość nerwowo, ale taki już urok aut ze sportowym zacięciem. Manewrowanie w mieście nie ułatwia natomiast mizerna widoczność do tyłu, ale zestaw czujników parkowania i niewielkie gabaryty sprawiają, że trudno upolować jakiś kwietnik czy słupek… No właśnie, mimo kompaktowych gabarytów, Scirocco to prawdziwy długodystansowiec, który pozwoli szybko i bezpiecznie pokonać kilkaset kilometrów za jednym „strzałem”. Duża moc, wysoki moment i świetna skrzynia pozwalają na komfortowe wyprzedzanie przy niemal każdej prędkości.

Okiem przedsiębiorcy

Ładne, mocne coupe Volkswagena musi niestety kosztować. Podstawowa wersja (1.4 TSI 125 KM) to wydatek 90 190 zł. My jednak mamy do czynienia z topowym wariantem benzynowym, którego ceny zaczynają się od 116 990 zł. Gdy dorzucimy do tego pakiet R-Line i kilka innych opcji, to znacznie przekroczymy 130 tysięcy.

Właśnie dlatego niemiecka marka ma szeroki wachlarz finansowy… Można w nim znaleźć czy opcje kredytowe: AutoKredyt (wkład własny od 0%, umowa na 36 lub 48 miesięcy, oprocentowanie 5,55%, a na koniec zwrot pojazdu, spłata w ratach lub spłata jednorazowa), Kredyt niska rata (wkład własny od 0% do 50%, umowa na 12-84 miesiące, oprocentowanie 4,99%), Kredyt Volkswagen 1% (wkład własny 50%, umowa na 36 miesięcy, oprocentowanie 1%, prowizja bankowa 5%). Dla przedsiębiorców Volkswagen przygotował natomiast dwa warianty: Leasing niska rata (opłata wstępna od 10 do 45% wartości auta, okres umowy od 24 do 60 miesięcy, wartość końcowa od 1 do 25%) i Leasing z wysoką wartością końcową (wkład własny od 0 do 30%, okres leasingu 24, 36, 48 lub 60 miesięcy, a na koniec zwrot lub wykup pojazdu).

Podsumowanie

Scirocco to udany, choć doświadczony rynkowo model. W prezentowanej wersji dobrze wygląda i równie dobrze jeździ, jednakże przydałoby się bardziej nowoczesne wnętrze. Jego cena może nie jest okazyjna, ale tak dopracowana konstrukcja musi kosztować nieco więcej.