Mazda CX-5 2,0 SKYACTIV-G AT

Przeczytaj także: Mazda 3 2.0 SkyPassion warta swojej ceny

Technika

Pod maską testowanego egzemplarza pracuje 2-litrowy silnik benzynowy SKYACTIV-G z bezpośrednim wtryskiem paliwa. Ta jednostka wyróżnia się bardzo wysokim, jak na silnik o zapłonie iskrowym, stopniem sprężania 14:1. Generuje ona 160 KM, co nie oznacza mocnych wrażeń w aucie ważącym 1455 kg. Moc przekazana jest na obie osie za pośrednictwem 6-biegowej skrzyni SKYACTIV-DRIVE (automat). Ten zestaw pozwala na rozpędzenie auta do pierwszej setki w 9,6 sekundy. Prędkość maksymalna wynosi natomiast 187 km/h. Jeśli chodzi o apetyt Mazdy, trzeba na wstępie zaznaczyć, że „dwa litry w benzynie” nie kojarzą się z oszczędzaniem paliwa. W tym przypadku jednak nie taki diabeł straszny. W mieście CX-5 potrafi się zmieścić nawet w 9 litrach. Na trasie można zejść do niecałych 8 litrów.

Wrażenia z jazdy

Ten japoński SUV jest prawdziwym długodystansowcem. Dobre wyciszenie, kulturalny silnik połączony z automatem, a także wygodna kabina tworzą idealne warunki do pokonywania dalekich tras. Automatyczna skrzynia jest zwolenniczką bezstresowej jazdy. Podczas delikatnego obchodzenia się z pedałem gazu, zmiana przełożeń jest praktycznie nieodczuwalna. Jeśli jednak ktoś chce szybko skorzystać z pełnej mocy, warto przestawić drążek na tryb manualny, który lepiej sprawdza się podczas dynamicznej jazdy. To wszystko oczywiście nie oznacza, że CX-5 sprawdza się jedynie na autostradzie. Wręcz przeciwnie! Spory prześwit i napęd 4x4 pozwalają na zjechanie z asfaltu w lekki teren. Oczywiście trzeba pamiętać, że ta Mazda nie jest samochodem off-roadowym. Mimo tego dobrze jest mieć świadomość, że w razie potrzeby, można wjechać w przysłowiowy las bez żadnych obaw. Kolejnym miłym akcentem jest całkiem niezła zwrotność samochodu. Ponad 4,5 metra długości wcale nie oznacza problemów z manewrowaniem. Duże lusterka, wysoka pozycja za kierownicą, czujniki parkowania oraz kamera cofania praktycznie uniemożliwiają wjechanie w cokolwiek lub kogokolwiek.

Okiem przedsiębiorcy

Cena egzemplarza na zdjęciach to 141 900 zł. No cóż, dość dużo, jednakże trzeba pamiętać, że auto zostało wyposażone praktycznie we wszystko, co jest dostępne w ofercie japońskiego producenta. Jeśli ktoś chce posiadać CX-5 właśnie z tym silnikiem, ale nie ma tak grubego portfela, może zdecydować się na podstawową wersję SkyGO kosztującą 94 400 zł.

Mazda słynie z niezawodności swych jednostek benzynowych. Silnik SKYACTIV-G nie ma zbyt długiego stażu, ale już zbiera pozytywne opinie od ekspertów. Właśnie dlatego warto zdecydować się na tę wersję. Poza tym japoński SUV świetnie radzi sobie w każdych warunkach drogowych, co pozwala czuć się pewnie każdemu kierowcy.

Japoński producent oferuje na ten model Kredyt 50/50 z ratą balonową realizowany przez Santander Consumer Bank. Jak sama nazwa wskazuje, wpłata własna wynosi 50%, a czas kredytowania to 12 miesięcy (spłata w jednej racie balonowej na koniec okresu kredytowania).

W ofercie jest również leasing z sumą opłat 103%. Umowa trwa od 24 do 48 miesięcy. W tym przypadku opłata wstępna jest już od 0 zł. O kwestie dotyczące rat należy pytać w autoryzowanych salonach.

Podsumowanie
Mazda CX-5 2,0 SkyPassion A/T to bardzo atrakcyjny SUV skrywający prawdziwą japońską technologię. Kosztuje dość dużo, ale jest jednym z najlepszych samochodów w swojej klasie, dlatego warto go polecić wszystkim, którzy szukają ciekawego i bogato wyposażonego auta tej klasy.