Honda Civic 1.6 i-DTEC Lifestyle

Przeczytaj także: Honda Civic 5d 1.8 i-VTEC Sport

Karoseria

Civic dziewiątej generacji jest ewolucją swojego poprzednika. To oznacza, że Honda chciała, abyśmy dalej czuli się blisko przestrzeni kosmicznych… Design auta, któremu nadano przydomek UFO prezentuje się bardzo nowocześnie, wręcz futurystycznie. Pas przedni zdobią długie reflektory połączone czarnym panelem zderzaka i mocno pochylona maska. Z tyłu dominują wyłupiaste lampy, które scala listwa zintegrowana ze światłem stop. Moje zainteresowanie wzbudziły jednak „płetwy”, które zamontowano nad tylnymi nadkolami… Według mnie nie jest to potrzebny dodatek.

Wnętrze

We wnętrzu panuje równie awangardowy klimat. Kokpit to na pierwszy rzut oka dyskoteka, ale został tak rozplanowany, że nie ma mowy o problemach z obsługą. Wszystkie przyciski i pokrętła mają odpowiednią wielkość, a ich rozmieszczenie jest intuicyjne. Dzięki temu nieszablonowy wygląd idzie w parze z użytecznością. Warto zaznaczyć, że materiały wykończeniowe są naprawdę dobrej jakości, podobnie jak ich spasowanie.

Dobranie odpowiedniej pozycji ułatwiają fotele o sporym zakresie regulacji. Są też nieźle wyprofilowane i odpowiednio duże, dlatego europejski kierowca nie powinien narzekać na brak miejsca. Na pochwałę zasługuje także świetnie leżąca w dłoniach kierownica. Najbardziej zaskakuje jednak tylna kanapa, na której bez problemu zmieszczą się trzy dorosłe, nawet bardzo wysokie osoby. Wszystko dzięki wygospodarowaniu dużej ilości miejsca na nogi i głowy. W tej kategorii Civic potrafi zawstydzić niejednego gracza z segmentu D. Fajnym patentem jest system Magic Seats, dzięki któremu można podnieść siedziska do góry, co umożliwia przewiezienie nietypowych przedmiotów.

Kolejną zaletą japońskiego przedstawiciela segmentu C jest obszerny bagażnik – 467 litrów w normalnej konfiguracji i 1368 litrów po złożeniu tylnych oparć. Takie wartości pozwolą na bezproblemowe spakowanie całej rodziny na wakacyjny wyjazd.

Technologia

Testowany egzemplarz napędzał silnik 1.6 i-DTEC, który wydaje się być najlepszym wyborem. Ma 120 KM i maksymalny moment na poziomie 300 Nm dostępny już od 2 tysięcy obrotów. Cała moc przekazywana jest na oś przednią za pośrednictwem sześciobiegowej skrzyni manualnej. Dzięki tej technologii, ważący 1346 kg Civic potrafi osiągnąć setkę w 10,5 sekundy i rozpędzić się do 207 km/h. Od osiągów ważniejsze są jednak wyniki dotyczące zużycia paliwa. Średnie spalanie z całego testu (na dystansie 1200 km) wyniosło jedynie 5,2 litra. Może to i więcej niż podaje producent, ale narzekać nie sposób. W oszczędzaniu pomagał oczywiście system Start&Stop. Bardziej ekonomiczni ode mnie kierowcy bez problemu osiągnęliby wynik poniżej 5 litrów.