BMW 530d xDrive Touring Modern Line po liftingu

Przeczytaj także: Skoda Octavia 1.2 TSI Ambition dla ceniących wygodę

Z zewnątrz…

Z zewnątrz, po liftingu auto jakby nieco urosło. Zresztą, już od odmiany 5GT bliżej mu do serii 7. Do siódemki właśnie nawiązuje mocarny przód auta. W poprzedniej piątce grill i spojler były nieco bardziej, że pozwolę sobie na żart, filigranowe. W nowej, wyglądają niczym w GT. I muszę przyznać, że niby taki prosty zabieg stylistyczny, a auto nie tylko lepiej się prezentuje, ale też budzi większe zaufanie.

Wiadomo, duże, czyli mocne. I choć ma to niewiele wspólnego z rzeczywistością (wątpię, czy Cadillac Eldorado z 1974 roku był bezpieczniejszy niż obecne auta segmentu B), to przecież auto kupuje się oczyma…

Ogólnie rzecz ujmując, zmiany stylistyczne na zewnątrz wpłynęły na jego lepsze postrzeganie. „Poliftowa” piątka wygląda lepiej. I o to pewnie stylistom z Monachium chodziło.

… i w środku

Lifting objął też oczywiście wnętrze auta. Tu jednak zmiany są głębsze. Doskonale prezentuje się nowa, w pełni cyfrowa tablica zegarów. Animacje prędkościomierza i obrotomierza oraz sam ich wygląd zmieniają się zależnie od wybranego trybu jazdy (Sport, Sport Plus, Komfort). Cała kompozycja prezentuje się i nowocześnie, i elegancko.

Sporym zaskoczeniem była zmiana oświetlenia kabiny. Niemcy pozwolili sobie na swoisty powrót do przeszłości. Koncern z Bawarii zrezygnował z diod LED we wnętrzu. Do wnętrza wróciły tradycyjne żarówki. Wraz z nimi powróciło ciepłe, homogenizowane światło i nieco ventigowy urok minionych lat. W każdym razie mnie ten powrót do przeszłości przypadł do gustu.

Bez zmian pozostały perfekcyjnie trzymające fotele i wygodna tylna kanapa, genialne wprost wykończenie wnętrza i system nagłośnienia Harman/Kardon.

Po prostu, PREMIUM. Warto też dodać, że optycznie wnętrze sprawia wrażenie większego, czy może raczej obszerniejszego niż u konkurencji. Szczególnie z tyłu, gdzie więcej miejsca pozostaje zarówno na głowę, jak i na kolana.

Na brak miejsca nie możemy też narzekać w przedziale bagażowym. Otwierana elektrycznie klapa odsłania 500 litrowy bagażnik. Po złożeniu tylnych foteli miejsca robi się nagle ponad 1600 litrów.

Załadunkowi sprzyja płaska podłoga. Dodatkowo, bagażnik jest foremny i nie ograniczają go wnęki kół czy inne elementy konstrukcyjne.

Technologia

Pod maską testowego auta pracował mocny, rzędowy diesel. Trzylitrowa jednostka typu TwinPower Turbo (co w gwarze Bawarczyków oznacza dwie ślimakowe sprężarki sekwencyjne) generowała 260 KM już przy 1500 obrotów. Maksymalny moment – pokaźne 560 Nm – jest dostępny także od około 1500 obrotów. Auto można rozpędzić do około 250 km/h, a pierwszą setkę osiąga po 5,8 sekundy. Wyniki naprawdę imponujące. I pomyśleć, że mowa tu nie o aucie sportowym, ale wygodnym, rodzinnym kombi.
W okiełznaniu bawarskich koników pomaga napęd xDrive.

Jego centralnym elementem jest elektronicznie sterowane sprzęgło wielopłytkowe. System dział inaczej niż tradycyjne 4x4. Napęd potrafi z wyprzedzeniem „wyczuć” tendencje do pod- lub nadsterowności na podstawie danych z DSC i zapobiec im poprzez odpowiednie rozłożenie siły napędowej.

Przy dobrej przyczepności pojazdu 60 procent siły napędowej trafia do osi tylnej, a 40 procent do przedniej. W sytuacjach awaryjnych, o rozdziale siły napędowej zadecyduje komputer.